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Martes, 08 Mayo 2007 12:16

El AVE sí superará los 300 Km/h

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La ministra de Fomento, experta en formar desaguisados y atraer hacia sí el caos informativo, dio el lunes 7 de mayo otra buena muestra de este carácter al afirmar que la red de alta velocidad española tendrá fijada desde ahora su velocidad comercial máxima en 300 Km/h. Que son 30 menos que los que pueden alcanzar los trenes de la serie 102 de Renfe (Talgo), o 50 menos que los de la serie 103 (Siemens). Lo hizo justo después del viaje que sirvió para anunciar que la LAV Madrid-Barcelona permitía ya la circulación de trenes a esa velocidad entre la capital y la estación de Camp de Tarragona.

Pero, ¿por qué? Las afirmaciones de la Ministra sólo mencionaban de pasada al sistema de seguridad y señalización ERTMS, pero generaban enormes dudas, ya que aunque es cierto que los trenes no superan actualmente los 300 Km/h en la LAV Madrid-Zaragoza-Lérida-Camp de Tarragona al utilizarse el nivel 1 de ERTMS, también es cierto que desde hace meses se ejecutan sin descanso pruebas para la implantación del nivel 2, que permite la circulación de trenes a 350 Km/h e intervalos de 2'30''.

No culpen al ERTMS

Expertos consultados por este medio y que piden no ser citados, aseguran que el resultado de las pruebas del nivel 2 está siendo satisfactorio, aunque Fomento no ha marcado aún un calendario para su entrada en funcionamiento. También descartan otros problemas ligados a la infraestructura, como el vuelo de balasto (absorbido al paso de los trenes en algunas zonas de la línea), una cuestión que ya ha quedado resuelta con la modificación del carenado de los trenes y con actuaciones directas sobre la vía. Así las cosas, el aumento de velocidad es técnicamente posible, aunque sea sin un calendario definitivo, ya que los trenes y la infraestructura están perfectamente preparados para él.

Ante la duda, algunas otras fuentes -ajenas al Ministerio-, aventuraban la posiblidad de que la razón detrás de esta limitación pueda ser de tipo energético y económico: para ir más deprisa, dice la física, hay que consumir más. Atendiendo a las cifras, sin embargo, la cuestión queda descartada de plano. Consultado sobre esta cuestión, Alberto García Álvarez, de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, citaba cálculos propios, conforme a los cuales se demuestra que aumentar la velocidad comercial máxima desde los 300 hasta los 350 Km/h lleva aparejado un aumento de consumo energético muy moderado y un crecimiento de costes irrisorio.

Cuadro comparativo de consumos y costes por pasar de 300 a 35 Km/h

 
 

Así, si el consumo energético para un tren de la serie 102 circulando a una velocidad comercial de 300 Km/h en la línea en cuestión se cifra en 10.064 Kw/h medidos en barras de la central, a 330 Km/h -velocidad máxima autorizada de este tren- el consumo alcanza los 10.976 Kw/h. Un 9% más. Si se lleva el cálculo hasta los 350 Km/h, el consumo energético crecería (los 102 no pueden alcanzarla) hasta los 11.914 Kw/h. En cuanto a los costes de estos aumentos, García Álvarez los sitúa en 63 euros más por tren al pasar de 300 a 330 Km/h, y en otros 65 al pasar de 330 a 350. O lo que es lo mismo, 0,29 euros más por cada pasajero, para una ocupación del 70%.

Descartada por tanto también esta segunda posibilidad, y a falta de más detalles de Fomento -más de 24 horas después de las declaraciones, su gabinete de prensa ni siquiera informaba del acto-,  sólo cabe pensar que las palabras de su responsable ministerial no se justifican tanto por criterios técnicos como por criterios políticos o de oportunidad. Quizá en el próximo periodo pre-electoral estatal, Fomento sí descubra la manera de alcanzar la cifra prometida. O de explicar, al menos, por qué tal cosa es imposible.


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Fernando Puente

Soy un periodista con más de diez años de experiencia en diarios nacionales y corporaciones, y trabajo en elEconomista. Obsesionado por los ferrocarriles, en 2003 fundé este sitio web, cuya frecuencia de actualización es función inversa del número de líos en los que ando metido. Como no escribo para Google, sino para mí, la selección de temas es -básicamente- la que me apetece.

Estoy también en alguna que otra ensalada de este universo tan particular, como Ferropedia: intenso y denso wiki sobre ferrocarriles que -también- fundé en 2007, y en el que no siempre meto la zarpa tanto como desearía.

Soy además corresponsal para España de la revista International Railway Journal, y escribo habitualmente para Vía Libre. En esta última he colaborado en la confección de un par de libros: "Renfe: 70 años" y "Alta velocidad en España: líneas y trenes".

Para terminar de redondear el tópico, tengo la mala costumbre de hacer fotografías a pie de vía y colecciono modelos a escala (imagina de qué). Licenciado en derecho y máster en periodismo, ahora estudio tercer curso de administración y dirección de empresas. Si quieres ponerte en contacto conmigo, puedes agregarme en LinkedIn. O escribirme sin más a puenteARROBAseispies.com

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