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Lunes, 08 Julio 2013 10:52

Bombardier y AnsaldoBreda comienzan las pruebas de su tren de 360 km/h para Trenitalia

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Pese a liderar el consorcio que lo fabrica, AnsaldoBreda se ha mantenido en un segundo plano en la presentación del ETR 1000 Pese a liderar el consorcio que lo fabrica, AnsaldoBreda se ha mantenido en un segundo plano en la presentación del ETR 1000 Ferrovie dello Stato

Bombardier presentó la pasada semana en solitario en Vado Ligure, Italia, el nuevo tren de alta velocidad fabricado junto con AnsaldoBreda para la operadora pública estatal Trenitalia. Denominado ETR1000 o Frecciarossa 1000 por ésta, y V300Zefiro por la fabricante canadiense, cuenta con tracción distribuida en el 50% de sus ejes y una potencia de 8.8 MW en 25 kV 50 Hz AC.

Su velocidad comercial máxima es de 360 km/h, lo que le convierte en el tren más rápido de Europa, al menos sobre el papel, y su aceleración es superior a 0,6 m/s2. El tren es el resultado de la combinación del diseño y el montaje de AnsaldoBreda y la tecnología de rodadura y tracción de Bombardier, y cumple fielmente con las especificaciones de interoperabilidad necesarias para poder prestar servicios internacionales.

Cuentan así con todos los sistemas preinstalados para recibir energía de hasta cuatro voltajes distintos, los dos habituales en Italia (que, al igual que en España, son 25 kV AC y 3 kV CC), así como 15 kV AC y 1,5 kV CC. Pese a ello, no se ha detallado aún si alguna unidad saldrá de fábrica con una configuración diferente a la básica.

El peso por eje es de 17 toneladas y cuentan con sistema ETCS de nivel 2, además de los sistemas convencionales nacionales italianos. La primera unidad ETR1000 comenzará ahora las primeras pruebas dinámicas, que servirán no sólo para su homologación sino para mejorar el remate del resto de la serie, y que le llevarán a superar los 400 km/h.

Cada tren tiene 202 metros de longitud y se compone de ocho coches, con dos cabinas en cada extremo y 485 plazas distribuidas en un total de cuatro clases diferentes, así como cafetería y 14 baños (uno de ellos para personas con movilidad reducida y otro reservado para la tripulación de la operadora).

Aunque que inicialmente se afirmó que entrarían en servicio en 2013 en la ruta troncal de alta velocidad italiana, las últimas informaciones señalan que no será hasta 2015 cuando comiencen a transportar viajeros.

El concurso para la fabricación de 50 unidades ETR 1000 fue adjudicado en 2010 por Trenitalia por 1.540 millones de euros a un consorcio formado por AnsaldoBreda (60%) y Bombardier (40%). Pese a la participación mayoritaria de la fabricante italiana en el proyecto, ésta ha cedido todo el protagonismo a la canadiense como líder del proyecto, que ha impuesto su marca "Zefiro" y ha integrado al nuevo tren en su todavía corta gama de trenes de alta velocidad.

El reciente y sonoro fracaso de AnsaldoBreda en Países Bajos y Bélgica, donde las operadoras estatales de ambos países han anulado íntegramente un pedido de 19 trenes de alta velocidad, parece haber pesado también en la proyección que ambas compañías han querido dar a la marca italiana.

El resultado es que, pese a ser fruto de una colaboración, el tren se ha presentado casi como un producto exclusivo de Bombardier, que además se refiere a él en su sitio web como un vehículo "desarrollado junto a un socio estratégico", sin mayores especificaciones. AnsaldoBreda, que no oculta su responsabilidad en el proyecto, señala en cambio  que "è nato da una partnership fra AnsaldoBreda e Bombardier".

El repliegue de la marca italiana, en un estado comercial catatónico, y con el cartel de "se vende" colgando desde hace meses, hace las cosas más fáciles al equipo de márquetin de Bombardier, y cuenta probablemente con el visto bueno del estado italiano, propietario no sólo de Trenitalia a través de Ferrovie dello Stato (FS), sino también del 30% de AnsaldoBreda.

La futura entrada en servicio del ETR 1000 debe verse también en el contexto de la competición entre Trenitalia y la operadora de alta velocidad privada NTV (participada en un 20% por SNCF).

Precisamente a comienzos del pasado mes de junio la autoridad de defensa de la competencia italiana anunció la apertura de una investigación por posibles prácticas monopolísticas de FS encaminadas a torpedear su éxito comercial, y entre las que cita la imposibilidad de conseguir determinados surcos en hora punta, la denegación de acceso a un depósito de material de FS así como en la asignación de espacios comerciales en algunas estaciones.

 

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