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Jueves, 21 Febrero 2013 09:04

La japonesa JR Central pone en servicio el primero de los trenes de alta velocidad N700A

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Tren de la serie N700 original en Nishi-Akashi (Sanyō Shinkansen Tren de la serie N700 original en Nishi-Akashi (Sanyō Shinkansen kubotake en Flickr. cc-by

La operadora privada japonesa JR Central, que conecta Tokyo con Osaka a través del Tokaido Shinkansen (primera línea de alta velocidad del mundo), puso en servicio a comienzos de este mes la nueva subserie de los trenes N700, que mantiene las características de basculación y que fundamentalmente mejora el sistema de control del tren y acorta su curva de frenado.

La serie N700, que entró en servicio en 2007 y contaba hasta ahora con 126 unidades repartidas entre las 81 de JR Central, 16 de la subserie N700-3000 y 19 de la N700-7000 (propiedad de JR West, que opera el Sanyō Shinkansen entre Osaka y Fukokua) y 10 de la subserie N700-8000 (de JR Kyushu). Su puesta en servicio permitió retirar de la circulación las ya anticuadas series 100 y 300.

A ellas se les sumarán ahora los 13 de la subserie N700-1000 (JR Central) que acaba de entrar en servicio y los de la N700-4000 (JR West), que empezará a rodar en diciembre, ambas bajo la denominación más genérica de N700A (por “avanzado”). Exteriormente, los trenes de esta subserie son idénticos a los de la matriz, y cuentan también con 16 coches.

De ellos, los 14 coches intermedios cuentan con uno o más ejes motrices y dos (los números 5 y 12) montan además pantógrafos. Las dos cabezas de los extremos del tren son remolcadas. Cada una de las unidades cuenta con 1.323 asientos en una longitud de 405 metros.

Como los N700, los N700A cuentan con un sistema de basculación -de sólo un grado sobre el eje vertical- que les permite mantener los 270 km/h en las curvas más cerradas del Tokaido Shinkansen (algunas de apenas 2.500 metros de radio), donde el diseño del trazado, de los años 60 del pasado siglo, limita la velocidad del resto de trenes.

Las principales diferencias con la serie matriz vienen dadas en el sistema de frenado, que permite reducir la distancia para la detención entre un 10% y un 20% respecto a sus antecesores. Los N700A también incorporan un sistema de detección de vibraciones en los bogies que permite monitorizar continuamente el comportamiento de la composición, y mejoras en el sistema de control automático del tren para ajustar la tracción al perfil de la línea y las condiciones del tráfico, optimizando la velocidad y el consumo energético.

En el interior, el aislamiento acústico mejorado que en los N700 sólo se montaba en los 'coches verdes' (primera clase) ahora se ha extendido a todo el tren. Como en los N700, los tres coches de primera clase se sitúan en el centro del tren (8 a 10). A lo largo del tren se distribuyen ocho zonas de aseos, de forma alternativa, y cuatro zonas para fumadores.

Está previsto que el despliegue de esta serie se prolongue sólo unos meses en el caso de JR Central, y que comience en diciembre por lo que respecta a la flota de JR West. Ambas compartirán, entre otras, la tarea de prestar los servicios conocidos como Nozomi, rutas semidirectas en el tronco Tokio-Osaka-Hakata(Fukokua), de 1.069 km de longitud máxima. 

 

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