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Martes, 11 de Marzo de 2008 20:12 |
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Los lectores habituales de estas páginas y los aficionados al ferrocarril conocen bien el permiso fotográfico que expiden de forma conjunta el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y Renfe Operadora. Este documento se solicita en la página web de Adif y el propio organismo se encarga de enviarlo a casa del solicitante. Según las empresas públicas, es requisito indispensable para captar imágenes en sus instalaciones pese a que, como hemos denunciado en varias ocasiones, esta exigencia carece de base legal. ¿Con qué motivo? Garantizar la seguridad, afirman.  Permiso expedido por Adif a nombre de un terrorista condenado por atentar contra el sistema ferroviario
Esta justificación cae por su propio peso cuando se comprueba, como ha hecho este medio, que Adif expide los documentos de forma ciega y a nombre de cualquier titular que a un internauta se le pueda ocurrir, como el de Jacob Emile Rodrigue Pereire -un personaje histórico del ferrocarril del siglo XIX-, o peor aún: como el de un terrorista condenado por atentar contra el sistema de transporte ferroviario.
 Con sólo rellenar un formulario en la web este medio ha obtenido un permiso fotográfico a nombre de Gorka Loran, que cumple una pena de 2.775 años de prisión por intentar atentar la tarde del 23 de diciembre de 2003 contra el Intercity Irún-Madrid con un artefacto de 28 kg de explosivo marca Titadyne, programado para estallar a su llegada a la estación de Chamartín.
El agujero en la seguridad de Adif es tan evidente que a la vista de él, a la empresa pública sólo le quedan dos opciones: huir hacia adelante y convertir el permiso en una exigencia auténtica, obteniendo antes del Legislativo la capacidad para gestionarla, o seguir la senda de la inmensa mayoría de empresas ferroviarias de europa occidental y terminar con una situación que además de ilegal, es anticuada y absurda. Porque poner bombas y hacer fotos son dos cosas muy distintas.Firma contra el permiso fotográfico de Renfe/Adif +info: Así "reconoce" y "valora" Adif a los aficionados al ferrocarril · Estaciones sin ley |
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Domingo, 17 de Febrero de 2008 20:07 |
El programa Hoy por hoy, de la Cadena SER, ha emitido el lunes 18 de febrero este interesante reportaje general sobre la situación del ferrocarril en España, con la intervención de varios expertos. Entre ellos la directora de la revista Vía Libre, Pilar Lozano. |
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Lunes, 21 de Enero de 2008 21:51 |
"Adif reconoce y valora la afición que muchos ciudadanos sienten por el mundo del ferrocarril"... Estas palabras, que el Administrador de Infraestructuras utiliza de forma torticera para justificar lo injustificable (que tomar fotos de trenes y estaciones en España sólo es legal si se hace con un carnet inventado), suenan especialmente cínicas cuando se leen casos como el de uno de los miembros de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao (AAFB).
 Herramienta de control de masas Este ciudadano fue multado por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias por el simple hecho de encontrarse en el sitio equivocado, el párking público de la estación bilbaína de Abando, en el momento equivocado. Y es que de buena fe, accedió a dar sus datos a un vigilante jurado de una empresa privada de seguridad contratada por Adif, después de que éste se los pidiera para tenerle "identificado". La lógica estúpida de la maquinaria de la administración estatal hizo el resto. Este aficionado fue multado por la Subdelegación del Gobierno en Vizcaya por "cruzar las vías de reserva de la estación de Abando" (sic), conducta que está tipificada en artículo 90.2 de la Ley del Sector Ferroviario como una infracción leve... y en la que nunca incurrió. De nada le sirvió recurrir sucesivamente y en tres instancias, hasta llegar al propio Ministerio de Fomento, que finalmente ratificó la sanción y cerró la vía administrativa. Ante la fácil disyuntiva de pagar una sanción injusta o de pagar mucho más por acudir a la vía judicial, el aficionado lo tuvo claro: la ciega estulticia del aparato burocrático es como un tren de mercancías, a cuyo paso no sirve de nada oponerse.
La historia, además de ésta, tiene otra moraleja: entregar el documento nacional de identidad o cualquier otro que contenga datos personales al primer agente que se presente puede tener funestas consecuencias. Así que, cuando alguien quiera jugar a policía y saber cuál es su nombre, mejor llamar a los chicos de uniforme. A los de verdad. |
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Viernes, 04 de Enero de 2008 22:12 |
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Cuando Arnold Schwarzenegger dijo "apoyo firmemente la alta velocidad para California" el pasado mes de mayo, iba en serio. Sólo unos meses después de realizar estas -por entonces- sorprendentes declaraciones, viajaba a Francia para recorrer la última línea que se ha puesto en servicio, y en donde se alcanzó el récord mundial de velocidad ferroviaria (574 km/h). Así lo ha confirmado el secretario de estado de transportes francés, Dominique Bussereau, en una entrevista concedida al diario Le Figaro y publicada el día 4 de enero. En ella, se da cuenta de los ambiciosos planes de expansión internacional de la industria ferroviaria francesa, y de la satisfacción nada disimulada del Ejecutivo. "El savoir-faire de Francia es su escaparate. El propio Arnold Schwarzenegger ha probado, de incógnito, el TGV Est el pasado verano, pues California desarrolla un importante proyecto de tren de alta velocidad", afirma Bussereau. La visita de Schwarzenegger parece confirmar la sinceridad de sus palabras y hace pensar que las perspectivas para este corredor norteamericano en 2008, el año en el que se votarán los primeros créditos presupuestarios para que comiencen los trabajos de construcción, son mejores de lo esperado. Hace sólo unas semanas el consejo del ente que coordina el proyecto superó el principal escollo del diseño del trazado al elegir una ruta definitiva para la entrada de los trenes en la Bahía de San Francisco. |
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Jueves, 27 de Septiembre de 2007 22:37 |
SAB, la empresa que gestiona el aeropuerto belga de Lieja-Bierset
(este del país), quiere seguir los pasos de Francia. El país vecino
planea construir dos estaciones de carga en el aeropuerto de
Roissy-Charles de Gaulle (norte de París), y conectarlas a su red
ferroviaria de alta velocidad. Deberían estar listas en 2010, para
soportar un tráfico anual de 700.000 toneladas, convirtiendo así la
terminal en un nodo mundial de paquetería urgente, y redibujando su red
de distribución sobre la del ferrocarril. En Lieja han tomado
nota, y han encargado a la consultora Ernst & Young que elabore un
estudio de viabilidad técnica y económica para la construcción de su
propia terminal ferroviaria de carga, conectada a la LGV2 de ese país,
la que une Bruselas con Lieja. Las dos opciones que se barajan en esta
fase previa consisten en crear un ramal que entre directamente en las
instalaciones aeroportuarias, o utilizar los terrenos abandonados de la
cercana estación de Voroux. Sus conclusiones se conocerán durante el
mes de noviembre.
El precedente de París no es circunstancial, ya que la empresa que
gestiona las terminales aéreas de la ciudad del Sena, ADP, es también
propietaria de un 25% del accionariado de la belga SAB. De hecho, los
organismos con interés en el proyecto, entre los cuales están la
propia SAB, la SNCB y la empresa TNT Express (que cuenta con un
importante nodo en la ciudad), van a constituir una entidad gemela a la
francesa Carex (Cargo Rail Express, fundada en marzo de 2006), que se
encargue de impulsar el proyecto.
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