El pasado día 8 de marzo el Gobierno chino anunció la construcción del corredor de Alta Velocidad entre Pekín y Shanghai, y lo que es más relevante, lo hizo asegurando que en su explotación no se utilizará tecnología extranjera, en palabras del orgulloso ministro de ferrocarriles, Liu Zhijun. Una segunda lectura, sin embargo, deja ver que en realidad en su puesta en marcha sí se utilizará, al menos en el inicio, tecnología extranjera: la de los trenes.

El ministro no especifica a quién pertenecerá esa aportación tecnológica que oculta, pero un diario digital económico canadiense da en el clavo al recordar que el estado Chino firmó el pasado junio un acuerdo -preliminar- de cooperación a muy largo plazo (20 años) con Bombardier que implica la adjudicación de la construcción conjunta de numerosas ramas de AV a Bombardier Sifang Power Transportation, la filial del gigante canadiense en China. Y lo mismo es aplicable a otras compañías extranjeras en la pugna.

Hay que señalar además que las declaraciones de Liu Zhijun se realizaron en la sesión plenaria del Congreso Nacional del Pueblo, el legislativo de partido único del Estado post comunista, por lo que es muy posible que sean más un gesto de cara a la galería que un anuncio definitivo. Uno de sus diarios oficiales, en un movimiento muy parecido, se encarga de recordar que son muchas las novias que quieren llevarse el dinero de los felices contribuyentes chinos (Japón, Francia y Alemania) y cita un informe de otro diario oficial, el Science & Technology Daily, en el que se dice que "las compañías extranjeras nunca nos cederán tecnologías actuales". ¿Conclusión? Las multinacionales no sólo no van a salir del mercado chino, sino que profundizarán en su negocio y -probablemente- cederán aún más poder (léase tecnología) en las fórmulas de cooperación con el Estado.