 El proyecto Diábolo, que pretende poner al aeropuerto de Bruselas en el mapa de la red ferroviaria europea, ha dado un
paso adelante con la llegada a Machelen de las piezas que servirán para
formar la tuneladora (TBM) encargada de la perforación de un doble
túnel de poco más de 1.000 metros de longitud a 16,5 metros de
profunidad, bajo las instalaciones del aeropuerto. El enlace, que
construye la sociedad de capital mixto público-privado Northern Diabolo SA
por encargo del gestor de infraestructuras ferroviarias belga
-Infrabel-, debería estar en servicio comercial y a disposición de los
operadores a mediados de 2012.
Después de un largo viaje por el
Rin en dos barcos, desde las instalaciones de Herrenknecht en Schwanau
hasta llegar a la localidad de Grimbergen por el canal de Willebroek,
las piezas de la tuneladora fueron transportadas por carretera ( ver
ruta aproximada) hasta la zona que Brucargo posee al oeste/noroeste del
aeropuerto bruselense. Ahora deberán ser ensambladas para formar la TBM
en el pozo desde el que se atacarán ambos túneles, de manera que esté
lista para trabajar en el mes de marzo. Las previsiones indican
que el primero de los dos tubos de 8 metros de diámetro exterior, 7,3 m
de diámetro interior y 1.070 metros de longitud, sea perforado de norte
a sur y quede completado entre marzo y junio de este año. Después, la
TBM retrocederá hasta el pozo de partida en las instalaciones de
Brucargo, para atacar el segundo túnel entre agosto y noviembre.
Como señala el comunicado de prensa de Infrabel, los dos
túneles servirán para conectar entre sí la nueva línea ferroviaria
Schaerbeek-Malines al norte (que se construirá en la plataforma
intermedia que hay entre las dos calzadas de la autopista A-1/E-19, visible en la foto) con
el acceso ferroviario ya existente desde la línea Bruselas- Lovaina, al
sur del aeropuerto, cuyo número de vías pasó de 2 a 4 en diciembre de
2006. De esa manera, la estación ferroviaria de
Bruxelles-National dejará de ser una terminal en fondo de saco, sus dos
andenes serán prolongados en 100 metros y se convertirá así en un
apeadero para trenes pasantes, que por la disposición de los enlaces
podrán proceder no sólo del oeste y el sur de Bélgica como ocurría
hasta ahora, sino también de dos ejes con relevancia internacional: el
Lovaina/Lieja-Fráncfort ( Alemania), por un lado, y el que conecta al
norte de Amberes con la nueva línea de alta velocidad neerlandessa (aún
en pruebas), conocida como HSL-Zuid. La
inversión total del proyecto Diabolo supera los 540 millones de euros,
de los que unos 250 millones se destinan a la construcción de la nueva
línea Schaerbeek-Malines, financiada íntegramente por el gestor de
infraestructuras. El resto servirá para la perforación del doble túnel
y el enlace con dicha línea, y procederán de las arcas de Northern
Diabolo SA. Diabolo es sólo uno de muchos proyectos
planificados y ejecutados en los últimos años para la reforma de la intrincada red
ferroviaria de la capital de Bélgica, ordenados a continuación por
fecha: -Nuevo enlace sur del Aeropuerto con línea
Bruselas-Lovaina, sentido Lovaina ("Curva de Nosseggem" o Diábolo-Sur; finalizada en
diciembre de 2005)
-Baipás norte de Lovaina para enlaces directos
entre Bruselas y la región de Hasselt-Diest-Aarschot ("Curva de
Lovaina"; finalizada en diciembre de 2006)
-Cuadruplicación de vía entre Bruxelles-Midi y Hal (finalizada en diciembre de 2006)
-Cuadruplicación de vía entre Scherbeek y Lovaina (finalizada en diciembre de 2006)
-Nuevo enlace norte del Aeropuerto con nueva línea Schaerbeek-Malines, ambos sentidos (Diábolo-Norte; ejecutándose; previsión: 2012)
-Cuadruplicación de vía entre Bruxelles-Middi y bifurcación Sint-Katarina Lombeek (en proyecto; previsión: 2015)
-Nuevo túnel urbano entre Josaphat y Watermael (ejecutándose; previsión: 2013)
-Cuadruplicación de vía entre Watermael y Ottignies (ejecutándose; previsión: 2015)
-Cuadruplicación de vía entre Uccle y Nivelles (ejecutándose; previsión: 2016) |
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