Alta Velocidad

Después de años de planes sucesivos, y de varios aplazamientos, el pasado 18 de abril comenzó por fin la construcción del mayor enlace ferroviario de alta velocidad del planeta: la línea Pekín-Shanghai. Con un coste estimado en más de 220.900 millones de yuan (unos 20.138 millones de euros al cambio actual), se espera que las obras permitan concluir los 1.320 kilómetros de plataforma con doble vía de ancho internacional apta para 350 km/h en poco más de cinco años. Un plazo más que ajustado para unir las dos principales ciudades del país, a través de las regiones en las que vive el 25% de la población, y en donde se genera el 40% de su PNB.

La puesta de la primera piedra es, sobre todo, la culminación simbólica y relativamente urgente de una necesidad creciente en el estado más poblado del planeta. Tras más de 10 años de planes (el primero se remonta a 1994), permite al gobierno chino poner algo de pomada en las heridas de la crisis del transporte ferroviario de comienzos de año -provocada a partes iguales por el crudo invierno y la saturación de la obsolescente red actual-, que paralizó buena parte de la actividad del país.

Pese a que los trabajos constructivos se han repartido entre prácticamente todas las grandes corporaciones nacionales con experiencia en obra pública -los dos mayores contratos recayeron en la China Railway Construction Corp.-, y a que en ellos se utilizará en gran medida tecnología propia, lo cierto es que la magnitud de los costes ha hecho imprescindible recurrir a todas las fuentes de financiación posibles, desde las grandes entidades financieras chinas a los bancos de inversión extranjeros, pasando por el fondo de pensiones nacional: cada yuan es bienvenido.