Usted está aquí:noticias·metropolitanos·El metro de Nueva York abre al público los datos de posición de sus trenes en tiempo real

Viernes, 11 Enero 2013 09:26

El metro de Nueva York abre al público los datos de posición de sus trenes en tiempo real

Escrito por 
La línea L es la única del sistema metropolitano con CBTC instalado La línea L es la única del sistema metropolitano con CBTC instalado Bitch Cakes en Flickr. cc-by-nc

La Autoridad del Transporte Metropolitano en el área de Nueva York (MTA) liberó hace unos días la versión beta de una aplicación que aprovecha todo el potencial del sistema de información de la red de metro de la ciudad y lo pone al alcance de los usuarios. A través de su teléfono móvil y desde cualquier lugar, los viajeros de algunas líneas pueden conocer cuánto falta para que llegue su tren, exactamente como si estuviesen en el andén.

La aplicación, denominada MTA Subway Time, está disponible por el momento para las líneas 1 a 6 de metro, así como para la lanzadera de la calle 42, y sólo para dispositivos de la fabricante Apple, aunque la MTA ha abierto gratis, y a cualquier desarrollador, los servidores de información de los que se alimenta su ‘app’, por lo que es previsible que en las próximas semanas se creen decenas de programas similares al oficial de la autoridad. Se puede acceder además a esa misma información a través de la web de la MTA.

Esos datos en tiempo real se facilitan a través de servidores ‘en la nube’, gestionados por la empresa Acquia, que son capaces de atender hasta 5.000 peticiones por segundo. La descentralización del alojamiento permite un escalado rápido del servicio, ajustándose a la demanda de tráfico de forma eficiente, tal y como ocurrió durante la reciente tormenta ‘Sandy’, cuando el cierre total del sistema de transporte público neoyorquino provocó que los accesos a su página web se multiplicaran por varias veces sobre el nivel normal.

El flujo incesante de datos proviene directamente del sistema de gestión del tráfico basado en cantones de bloqueo fijos que la MTA denomina ATS (Automatic Train Supervision), que está en funcionamiento en las siete líneas citadas, y que proporciona la posición de un tren en cada cantón de bloqueo (su longitud en el metro de Nueva York oscila entre los 10 y los 300 metros) en tiempo real, tanto al control de tráfico del sistema ferroviario como al sistema de información pública. 

Éste último se encarga por su parte de cruzarlo con los horarios y de calcular la estimación del tiempo de llegada que es la que aparece en los indicadores a pie de andén y, desde hace unos días, también en las pantallas de los teléfonos móviles de los usuarios.

La Autoridad también planea integrar en el sistema de información pública los datos procedentes de la línea L durante el próximo año. Esta línea es la primera -y por el momento- la única del sistema de transporte metropolitano con un sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), en el que los cantones de bloqueo son virtuales y móviles.

Por ello, sus datos no necesitarán pasar por el tamiz de ningún algoritmo para calcular el tiempo de llegada, puesto que éste se conoce en todo momento. El CBTC también está siendo instalado en la línea 7 del metro de Nueva York, y se prevé que pueda entrar en servicio en 2016, por lo que es previsible que la información del tráfico en ella se integre a medio plazo en el sistema de acceso público.

Respecto al resto de líneas, sus viajeros tendrán que esperar durante varios años para acceder a esta aplicación, puesto que sus enclavamientos, aunque electrónicos, siguen siendo controlados de forma manual y no están integrados en el ATS. “Es un sistema de (señalización con) eficacia probada, libre de fallos y que realiza continuamente y sin defectos su función vital: evitar colisiones”, señala el presidente de la MTA, Joseph J. Lhota, “...pero no nos puede proporcionar un chorro de datos digital”.

Nadie podrá culpar en cualquier caso a la Autoridad de falta de transparencia. Su obsesión por ofrecer toda la información de la que dispone al público le ha llevado a publicar datos en tiempo real para el Long Island Railroad (LIRR), así como del Metro-North Railroad, el sistema de autobús de la ciudad (basado en GPS, y disponible para el Bronx, Brooklyn, Manhattan, Queens y Staten Island)... e incluso el estado de cada una de las escaleras mecánicas y ascensores del metro (actualizado cada 5 minutos).

 

Copyright 2011. Joomla 1.7 templates. 2003-2015 - Fernando Puente