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Lunes, 16 Abril 2012 12:13

Caen renuncia a los neumáticos y convertirá sus tranvías en convencionales

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Tranvía sobre neumáticos en Caen, Francia Tranvía sobre neumáticos en Caen, Francia b.roveran en Flickr. CC-BY-SA

Viacités, la autoridad responsable del sistema de transporte consorciado de la ciudad francesa de Caen (Normandía) y su área Metropolitana, va a deshacerse de su sistema de tranvía sobre neumáticos y lo sustituirá por un tranvía clásico sobre raíles, en respuesta al rosario de fallos e incumplimientos que ha padecido desde que fue puesto en servicio a finales de 2002.

La decisión, tomada el pasado mes de diciembre, es un serio revés para Keolis, la concesionaria encargada de operar los servicios en la red actual, pero sobre todo para el consorcio encargado de fabricar y mantener el material rodante y de construir y mantener la infraestructura: Bombardier-Spie Batginoles.

La red actual, que se compone por dos líneas que suman 15.7 km, de los cuales 5.7 km pertenecen a un tronco común, y sobre la que se venían operando servicios cadenciados con una frecuencia de 8 minutos por sentido (cuatro minutos en el tronco común), había conseguido el dudoso mérito de ser menos valorada por los ciudadanos que las numerosas líneas de autobús existentes en el área metropolitana.

Los problemas crónicos de fiabilidad, una disponibilidad insuficiente y el envejecimiento acelerado del material rodante, unidos al hecho de que Bombardier interrumpiese su fabricación en serie -haciendo muy costoso reemprenderla en caso de necesidad- terminaron por colmar la paciencia de Viacités.

Los tranvías eléctricos de piso bajo y velocidad máxima de 70 km/h, con guiado mediante carril central y un motor diésel para operar sin catenaria, no sólo se mostraron inflexibles -no pueden ser alargados más allá de los 24.5 m-, sino que además su tasa de fallos llegó a alcanzar las 3 averías graves (interrupción del tráfico de más de 3 minutos o devolución del vehículo al depósito por inutilidad) por día: 32 veces más de lo especificado por contrato.

Con este panorama, no extraña que la demanda de este sistema cayese un 10% en 2010 y 2011 en beneficio principalmente de otras líneas de autobús, que tuvieron que ser reforzadas. Tras dar el puñetazo en la mesa, la autoridad de Caen tiene claro además que no piensa pagar un solo euro por la cancelación anticipada de las concesiones a 30 años de Keolis y Bombardier-Spie Batginoles, y alegará un simple y llano incumplimiento de contrato para su rescisión.

Para certificar ese incumplmiento, el mes pasado Viacités presentó una demanda ante el tribunal administrativo de Caen con el objetivo de obtener un peritaje judicial que detalle de forma independiente cuáles han sido esos incumplimientos.

Junto a la decisión de rescindir el contrato, Viacités ya ha anunciado su intención de lanzar el proceso de licitación para la construcción y puesta en servicio de un sistema de tranvía clásico en lo que hasta ahora era la línea A. No ha especificado sin embargo si los ramales que constituían la línea B serán convertidos a un sistema tranviario convencional y, en su caso, cuándo.

El proyecto prevé un plazo de ejecución de 18 meses y una inversión cercana a los 170 millones de euros que irán destinados no sólo al tendido de carriles, sino también a la modificación del tendido aéreo, a la prolongación de los andenes hasta los 32 metros, la construcción de un nuevo depósito y la provisión de material rodante.

 

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