Apenas unas horas antes de que la ministra de Fomento, Ana Pastor, presenciase en Múnich la firma de un acuerdo entre Renfe y Deutsche Bahn que parece ser el primer paso público para la formalización de la venta del área de mercancías de la empresa pública española a la alemana, SNCF le ha dado la vuelta a la tortilla y ha confirmado que entrará en el mercado español de la mano de Comsa Rail Transport.

El Instituto Nacional de Estadística ha publicado hoy el resumen de datos de la Estadística de Transporte de Viajeros correspondiente al mes de febrero, cuando la operadora ferroviaria pública Renfe comenzó a aplicar una rebaja del 11% e introdujo algunas opciones nuevas de descuento. La bajada de la tarifa general apenas consiguió frenar la sangría de viajeros en la alta velocidad, motivada fundamentalmente por el continuo deterioro de la situación económica y el trasvase de pasajeros a otros modos, pero que ha estado alimentada e intensificada por la pésima política comercial de la operadora.

Después de centenares de horas (es de suponer que de duro desarrollo), Renfe Operadora ha lanzado una nueva versión de su aplicación oficial para teléfonos Android. Con el descriptivo nombre de "Renfe", esta aplicación sigue la línea de todos los desarrollos tecnológicos de la empresa pública de los últimos años: poco ruido y  nueces pochas. 

El transporte de viajeros en transporte público interurbano continuó durante el pasado año 2012 su descenso a los infiernos, tras los máximos registrados antes de la gran recesión. Y aunque tanto el autobús como el tren registraron descensos, el ferrocarril perdió un 1,9% de viajeros, frente a la caída del 1,7% del transporte regular por carretera, tal y como se desprende de los datos contenidos en la estadística de transporte de viajeros, publicados hoy por el Instituto Nacional de Estadística de España.

El Gobierno de España esbozó el pasado viernes el diseño que ha preparado para los servicios de transporte ferroviario de viajeros en régimen de competencia, que se corresponden en lo esencial con el mapa actual de rutas de alta velocidad, y que prevé limitar el número de competidores para cada línea y el reparto de los escasos "títulos habilitantes" mediante un concurso público en el que Renfe ni siquiera tendrá que participar para ganar.

Escrito en IRJ:

SPAIN's national train operator Renfe this week announced a major change in its fares policy, with an 11% reduction in all tourist class AVE train tickets and new discounts in an effort push ridership beyond the 22 million mark.

Despite growth of the network to 3000km, and the acquisition of a fleet of more than 200 trains, demand for high-speed rail services in Spain has been hit hard by the recession and the record unemployment, which has reached 26%. High-speed traffic currently stands at just over 4 billion passenger-km per year.

Leído en CincoDías.com:

Los nuevos AVE fuerzan a la compañía a imitar los sistemas comerciales de las aerolíneas para lanzar ofertas y atraer al viajero de negocios. (...) El salto cualitativo se está dando en todos los aspectos de la explotación y uno de los más significativos es el del sistema de comercialización de los nuevos servicios. Tradicionalmente el tren vendía sus billetes con unas tarifas muy rígidas, decididas o indicadas desde los poderes públicos. El principal canal de ventas eran las taquillas de las estaciones. (...) En realidad los cambios introducidos en la estructura tarifaria del ferrocarril suponen una auténtica revolución que va mucho más allá del precio de los servicios.

Una noticia estupenda, si no fuese porque se publicó hace ya más de cinco años. El 3 de diciembre ¡de 2007!

Esta semana ha entrado en servicio el último tramo que faltaba para completar la línea de alta velocidad que conecta Madrid con la frontera francesa, entre Barcelona y Figueres. Se trata de una infraestructura dual ya que, por un lado, es quizá el mejor ejemplo del error político que ha supuesto la aplicación, hasta sus últimas consecuencias, del centralismo y el diseño radial en la determinación de las prioridades en materia de transportes. Por otra parte, esta línea es la primera en toda la historia del país en superar otras dos particularidades ibéricas: los seis pies castellanos en los Pirineos y la construcción de líneas exclusivas para viajeros en rutas que estaban muy lejos de alcanzar su techo de capacidad.

Escrito en International Railway Journal:

Eight Madrid - Barcelona trains will be extended to Girona and Figueres near the French border from January 7, plus an additional Barcelona - Figueres service.

Two of the new services will be timed to allow passengers to transfer to TGV trains currently being operated by French National Railways (SNCF) between Figueres and Paris. It is planned to extend international services from France through to Barcelona in the spring.

"While Renfe will only use class 103 AVE units on the domestic services to Figueres, seats in at least one coach of every train will be sold under its Avant regional high-speed brand rather than the higher-priced AVE brand. This will make commuting by high-speed train between the four main cities of Catalonia affordable."

Visto en Nueva Tribuna:

"Como lo leen, el eje ferroviario francoalemán se ha pasado por la entrepierna el núcleo del experimento liberalizador. La argucia que han utilizado es la comentada separación contable citada de la Directiva 440/91, mientras que por aquí nos hemos afanado en ser más liberales y más europeos que los que mandan en la Unión Europea".