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El grupo Eurotunnel, concesionario del túnel que conecta Reino Unido con Francia, ha hecho público esta semana un primer balance operativo correspondiente al pasado año, en el que la empresa registró más de 993 millones de euros de ingresos, y dio paso a cerca de 20 millones de viajeros, sumando tanto los servicios que presta directamente como los de la operadora internacional Eurostar.

La compañía gubernamental de transporte ferroviario en la federación rusa, Rossiyskie Zheleznye Dorogi, o RZD, ha hecho públicos hoy los resultados empresariales correspondientes a la primera mitad del año fiscal de 2012 con sus cifras ajustadas al estándar contable internacional (IFRS), que recojen un incremento del 5% interanual en los ingresos del grupo, hasta alcanzar los 745 millardos de rublos (unos 18.777 millones de euros al cambio actual).

La operadora pública Deutsche Bahn ha decidido poner en el disparadero a su principal suministradora de trenes, la también alemana Siemens, ante la -más que previsible- oleada de retrasos que sufrirán sus trenes de larga distancia con la llegada de la fase más cruda del  invierno. En un comunicado emitido el jueves 22 de noviembre y rebosante de victimismo, la empresa se adelanta a las posibles reclamaciones de sus viajeros y se atreve incluso a ponerse en su piel: “nuestros clientes se sienten abandonados por Siemens”.

Las grandes empresas públicas ferroviarias de Francia (SNCF) y Alemania (DB) unieron sus voces el mes pasado para lanzar un mensaje al aire, con la esperanza de que el legislador europeo lo escuche. En él hacían un ejercicio de equilibrismo argumental y, olvidando que sus respectivas políticas de expansión internacional se han dirigido precisamente a aquellos países en los que la gestión de la red y la operación de los servicios están segregados, defendían la eficiencia de los sistemas ferroviarios integrados verticalmente.

El secretario de Transportes de Reino Unido ha anunciado hoy que el proceso para la adjudicación del servicio ferroviario de transporte de viajeros en la West Coast Main Line (WCML, o línea troncal occidental), y en el que la actual operadora, la privada Virgin Trains, perdió la posibilidad de renovar la concesión frente al conglomerado FirstGroup, deberá ser repetido desde cero. Patrick McLoughlin ha reconocido que el concurso estuvo plagado de errores técnicos "significativos", ha señalado que toda la responsabilidad es de su propio departamento y ha adelantado que se abonará un total de 40 millones de libras a las empresas contendientes en concepto de indemnización.

Poco después de las 21.30 horas del 25 de septiembre, y tras una manifestación celebrada en el centro de la ciudad de Madrid, agentes de la Unidad de Intervención Policial sin identificación y vigilantes privados al servicio de la operadora pública española Renfe participaron en una violenta carga en el interior de la estación de Atocha-Cercanías, mientras se mantenía la circulación de trenes.

El Consejo de Ministros ha acordado en su reunión de hoy nombrar a Antonio Aguilar Mediavilla como nuevo presidente de Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE), en sustitución de Marcelino Oreja Arburua. La sustitución se produce antes de que se cumplan nueve meses desde el nombramiento de Oreja. A la hora de elaborar esta información el departamento ministerial del que depende la empresa ferroviaria no había informado aún de esta decisión ni detallaba sus motivos, y de hecho mantenía aún a Oreja en el apartado de "Altos Cargos" de su página web.

La Comisión Nacional de la Competencia critica con dureza, en un documento de toma de posición emitido por iniciativa propia, la forma, el alcance y el contenido del decretito de reforma del sector ferroviario aprobado por el Gobierno de España el pasado 20 de julio. El organismo público se despacha en sólo seis páginas (la norma que revisa tiene apenas cuatro) argumentando en contra de la forma, el alcance y, especialmente, del contenido de la reforma, y pide sin ambages a Fomento que elimine Renfe y que renuncie a controlar a sus sucesoras.

El Consejo de Ministros dio el pasado 20 de julio, mediante el Real Decreto-ley 22/2012, el primer paso para la eliminación de Renfe como operadora global que presta servicios de viajeros de todo tipo, desde cercanías a alta velocidad, y el establecimiento de un marco legal que permita la privatización de varias de sus unidades de negocio y que deje espacio para la necesaria liberalización del sector.

La pasada semana el Parlamento Europeo dio el visto bueno a la creación de un texto refundido para integrar en un solo código las tres directivas que componen el conocido como “primer paquete ferroviario”, y que sentó en su día las bases para la liberalización del transporte internacional. El nuevo texto armoniza la terminología usada y elimina redundancias, por un lado, y especifica y completa la legislación, por otro, en lo relativo a algunos de los obstáculos que aún persisten para la libre competencia en el transporte internacional de viajeros y en el transporte ferroviario de mercancías.

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