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Viernes, 14 Septiembre 2012 16:07

Fomento sustituye al presidente de FEVE sólo ocho meses después de nombrarle

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Reemplazo fulminante: horas después de la decisión del Consejo de Ministros Fomento aún no había actualizado aún su página web Reemplazo fulminante: horas después de la decisión del Consejo de Ministros Fomento aún no había actualizado aún su página web

El Consejo de Ministros ha acordado en su reunión de hoy nombrar a Antonio Aguilar Mediavilla como nuevo presidente de Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE), en sustitución de Marcelino Oreja Arburua. La sustitución se produce antes de que se cumplan nueve meses desde el nombramiento de Oreja. A la hora de elaborar esta información el departamento ministerial del que depende la empresa ferroviaria no había informado aún de esta decisión ni detallaba sus motivos, y de hecho mantenía aún a Oreja en el apartado de "Altos Cargos" de su página web.

Tal y como reza el currículo del nuevo presidente de FEVE, Aguilar Mediavilla nació el 1 de septiembre de 1960 en Madrid. Está casado, con tres hijos, y es Arquitecto por la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Madrid, así como Agente de la Propiedad Inmobiliaria. Actualmente era director de la División de Organización de FEVE, puesto que ocupaba desde hace sólo cuatro meses y que, al parecer ser, le ha aportado su única experiencia en el sector ferroviario.

Fue arquitecto del Departamento de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente del Gobierno de la Comunidad Autónoma del País Vasco, y diputado foral de los departamentos de Obras Públicas y Urbanismo y de Urbanismo y Medio Ambiente de la Diputación Foral de Álava, concejal por el Partido Popular en Zuya (Álava) y procurador de las Juntas Generales de Álava por el Partido Popular. Ha sido director gerente de diversos proyectos urbanísticos en España y en el extranjero, y consejero asesor de la Fundación Metrópoli.

Si Fomento no realiza nuevos cambios, Aguilar será el último presidente de Feve, puesto que está previsto que el 1 de enero próximo la empresa pública desaparezca y se divida en dos partes, infraestructura por un lado y el resto de áreas por otro, que se integrarán respectivamente en Adif y Renfe.

 

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