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Lunes, 04 Febrero 2013 09:39

París desbloquea la construcción de un nuevo túnel de 8 km bajo su corazón financiero

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Esquema a escala del proyecto para la prolongación de la línea RER E hacia el este de París Esquema a escala del proyecto para la prolongación de la línea RER E hacia el este de París Elaboración propia

Los responsables de los departamentos franceses (prefectos) de Hauts-de-Seine, París, du Val d’Oise e Yvelines acordaron el pasado 31 de enero la declaración de utilidad pública del proyecto para prolongar la línea de cercanías RER E, que actualmente conecta Chelles Gournay y Touran -al este de París- con la céntrica Haussmann Saint-Lazare, y llevarlo aguas abajo en el Sena, hasta Mantes-la-Jolie, pasando por el conglomerado de rascacielos de La Défense.

La extensión, de la que se encargarán tanto el gestor de infraestructuras francés RFF (que pronto se integrará en el hólding público SNCF) como el STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France, la autoridad del transporte metropolitano parisino) se realizará en dos tramos bien diferenciados.

Se perforará un túnel de 8 km de longitud entre Haussmann Saint-Lazare y Nanterre, que discurrirá en cierto modo en paralelo al ya existente de la línea RER A entre Haussmann y La Defénse, pero cuyo trazado más septentrional evitará la Plaza Charles de Gaulle (Arco del triunfo) y cuya primera parada -de nueva construcción- estará situada en Neully-Porte Maillot, con correspondencia con la línea 1 de metro y la línea RER C de cercanías.

Tras cruzar bajo el Sena, el nuevo túnel pasará bajo el enorme complejo de La Défense, donde se situará una nueva estación en forma de apeadero, situada a gran profundidad (12 metros bajo el nivel más bajo de párking existente en el edificio del CNIT). La nueva estación se integrará en un nodo que cuenta actualmente con servicio de la línea 1 de Metro, la línea RER A de cercanías, la línea T2 de tranvía y los servicios suburbanos/regionales Transilien (líneas L y U), aunque a suficiente distancia de ellas como para repartir mejor los flujos de viajeros del conglomerado de 71 torres y rascacielos, al que acuden cada día a trabajar más de 180.000 personas, y en el que viven otras 20.000.

Inmediatamente después, la línea afrontará una fortísima pendiente del 40 por mil para salir a la superficie en el espacio que ahora ocupa la estación de cargas de La Folie, donde se construirá la estación de Nanterre-La Follie. Situada a sólo 600 metros de la anterior, la cota de la playa actual de vías tendrá que ser rebajada en 3 metros para suavizar el encuentro con el túnel, lo que además permitirá crear una estructura sobre los andenes que servirá por una parte para albergar el edificio de acceso de viajeros, y para tender un nuevo vial urbano que las calles situadas al norte y el sur de La Folie.

Esta estación no contará con correspondencia con otras líneas ferroviarias, pero estará situada apenas a 200 metros en línea recta de la estación ya existente de Nanterre-Prefecture (RER A), por lo que se indicará la posibilidad de realizar transbordo a través de las calles cercanas. Entre ambas estaciones está prevista además la construcción de un gran estadio de Rugby conocido como Arena 92, con capacidad para 25.000 espectadores.

Desde La Folie, la línea discurrirá enteramente en superficie a lo largo de 47 km, utilizando primero un ramal de mercancías para unirse después mediante un salto de carnero de nueva construcción a la doble vía de la antigua línea convencional Paris Saint-Lazare - Le Havre y cruzar dos veces el Sena (antes y después de Houilles y Sartrouville). Después, la línea serpenteará junto al río por su margen izquierda y tras sobrepasar Poissy (extremo sudoeste de la línea A de RER) se dirige hasta Mantes-La Jolie, compartiendo vía ya sólo con los trenes de la línea J de Transilien.

Además de tres nuevas estaciones, los trenes de línea E prolongada harán parada también en otros tres apeaderos ya conectados por RER A, y nueve más que hasta ahora sólo estaban cubiertas por los trenes de Transilien (SNCF). Gracias a la nueva infraestructura, el tiempo de recorrido total entre Mantes-la-Jolie y La Défense será de 58 minutos para los trenes regulares y 45 para los semi-directos, mientras que el tiempo de recorrido entre La Défense y Haussman - Saint-Lazare se estima en unos ocho minutos.

Con esta actuación se prevé no sólo integrar en la RER a nuevas poblaciones, sino sobre todo descargar la saturada RER A en el tramo comprendido entre La Défense y Auber (estación esta última situada a sólo unos centenares de metros al sur del actual término de la RER E en Saint-Lazare), creando un nuevo eje este-oeste que complemente a la linea roja, puesto que las otras tres rutas de esta red de cercanías (RER B, RER C y RER D) actúan fundamentalmente como corredores norte-sur.

Tras la declaración de utilidad pública, el siguiente paso será la conclusión del anteproyecto -actualmente en redacción-, que será presentado a los consejos de administración de STIF y RFF a finales de este año. Si todo marcha como está previsto, los primeros trabajos de construcción (se han realizado ya exploraciones del subsuelo en el entorno de La Défense) se llevarán a cabo a partir de 2014, con el objetivo de que la nueva línea pueda inaugurarse en 2020.

Se estima que los costes totales de construcción ascenderán a 3.700 millones de euros, de los cuales 730 irán destinados al túnel entre Saint-Lazare y La Défense, 1.120 a la construcción de tres nuevas estaciones (dos de ellas subterráneas) y la reforma de las ya existentes, unos 420 a la superestructura y 280 a la mejora de la plataforma ya existente.

La línea E (apodada también como Éole) fue puesta en servicio en 1999 entre Haussman - St-Lazare y Chelles-Gournay, tras la construcción de un túnel de 2 km entre Saint Lazare y Magenta (que da servicio a las estaciones del Norte y del Este). Tras ser extendida con un ramal desde Noisy-le-Sec hasta Villiers-sur-Marne ese mismo año, este ramal fue a su vez prolongado hasta Tournan en 2003. 

 

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