Talgo demanda al gobernador de Wisconsin por una deuda de 10 millones de dólares
La fabricante de trenes Talgo ha demandado al gobernador del estado de Wisconsin (EE.UU.) ante lo que califica como un incumplimiento del contrato de suministro de dos trenes de pasajeros que iban a ser destinados a la mejora del servicio que presta la operadora federal, Amtrak, entre las ciudades de Chicago y Milwaukee. Talgo asegura que los trenes están listos para rodar y que, pese a ello, el estado se niega a pagar el dinero que aún se le debe. Por ello, ha solicitado autorización judicial para rescindir el contrato y quedarse con el material rodante.
El AVRIL de Talgo encalla en una rotonda camino a Berlín
El prototipo del tren AVRIL, que Talgo presentará esta semana en la feria InnoTrans en Berlín, sufrió algunas complicaciones para llegar hasta su destino, en Berlín, desde la localidad de Lübeck. Las dimensiones del remolque de transporte especial por carretera que transportaba la unidad de tren era demasiado largo y se quedó atascado, provocando algunas complicaciones en el tráfico.
Visto en Hanseatic-News, vía Tranvía Portal.
Arenaways reinventa a la vez Trenhotel y Autoexpreso en Italia
La primera operadora privada italiana de transporte de viajeros Arenaways comenzará por fin los próximos días 10 y 11 de julio a operar dos servicios de tren nocturno bautizados como Trenhotel, con los que conectará Turín (en el norte del país) con Bari (extremo sudeste) y Reggio Calabria (sur). Para su prestación, la compañía fundada por Giuseppe Arena cuenta con material rodante propiedad de Renfe.
Talgo pondrá en vía el prototipo de AVRIL durante este semestre
Un prototipo de AVRIL, el tren de alta velocidad de segunda generación de Talgo, comenzará sus primeros ensayos en vía durante el primer semestre de 2012, según afirma la revista Ville Rail & Transports citando a José Ramón López, director industrial de la factoría de Talgo en Ribavellosa (Álava).
Caveat lector: "Talgo, Isolux y Renfe pujan por una red de AVE en California"
Anunciado en TV: iPhone + Premio Talgo a la innovación
Una delegación de empresas españolas se deja caer en California
En un comunicado de prensa la California High-Speed Rail Authority (CHSRA), la agencia encargada de diseñar y construir un corredor de alta velocidad que enlace Los Ángles con San Francisco, da cuenta de la presentación que llevaron a cabo el miércoles 11 de junio en sus oficinas representantes de Renfe y otras empresas españolas.
La agencia estatal afirma que los representantes españoles viajaron hasta California para dar a conocer la experiencia de este país y su sistema ferroviario de alta velocidad, uno de los más jóvenes del mundo, y hace especial hincapié en su siniestralidad, prácticamente igual a cero.
La delegación estaba compuesta, como confirma VIA LIBRE, por Apolinar Rodríguez, director de Relaciones Internacionales de Renfe, Julián García Valverde, actual presidente de Imathia (y ex presidente de Renfe), José María Oriol por parte de Talgo, y Álvaro Rengifo, director general de Comercio Internacional de Isolux Corsán.
Pese a que este listado no deja demasiadas dudas de que se trataba de una misión comercial más, destinada a mostrar la capacidad de las empresas españolas para conseguir contratos en el gran proyecto, la agencia estatal la ha aprovechado en beneficio propio, relacionándola de forma extraña con la polémica a cuenta de la negativa de Union Pacific a venderle parte del terreno reservado para ampliaciones a la CHSRA.
La Autorithy viene a pedir al público, que en noviembre debe votar un crédito presupuestario de más de 10.000 millones de dólares para el corredor de alta velocidad, que no se crea lo que dice el gigante de las mercancías. Los españoles, afirma el comunicado, "llevan décadas (sic) operando de forma eficiente y sin accidentes corredores de alta velocidad y de mercancías que discurren paralelos e incluso se cruzan entre sí".
Mehdi Morshed, director ejecutivo de la agencia, asegura así en el comunicado oficial que "los comentarios de hoy, realizados por expertos españoles, demuestran que la experiencia demuestra lo seguros que son los ferrocarriles de alta velocidad (y que éstos) pueden coexistir de forma segura y eficiente con las rutas de transporte de mercancías". Barrio Sésamo ferroviario.
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