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Gonzalo Ferre, presidente de Adif, mintió ante la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados cuando afirmó que la explotación de la línea de alta velocidad Ourense-Santiago, en la que el pasado mes de julio un tren descarriló matando a 79 personas, había sido "pacífica". Un informe remitido por el maquinista José Ramón Iglesias Mazaira en diciembre de 2011, sólo dos semanas después de que se abriera la línea, alertaba de las carencias de señalización y de la ausencia de sistemas de protección en caso de fallo humano.

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Visto en War to the World:

Durante el proceso de documentación para el post que escribí ayer me encontré con una perla en YouTube. En este vídeo aparece un señor que, os lo creáis o no, es el Jefe de Prensa de RENFE. Dado que el documento dura como una media hora, es posible que no lo hayáis reproducido en su totalidad pero os prometo que merece la pena.

 

 

 

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Las sombras del secretismo y la corrupción rodean al proyecto para la construcción de una línea de alta velocidad entre Meca y Medina (Arabia Saudí) incluso desde años antes de que se produjese su adjudicación a un consorcio saudí-hispano liderado por la empresa local Al Shoula y del que forma parte activa un conglomerado de compañías públicas españolas dependientes del Ministerio de Fomento.

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A comienzos de agosto, 15 días después del accidente ferroviario de Santiago de Compostela, en el que murieron 79 personas y resultaron heridas de gravedad varias decenas, los responsables del Ministerio de Fomento, Adif y Renfe comparecieron en el parlamento para ocultar, bajo un velo tejido con decenas de detalles sin relación con el siniestro, su responsabilidad directa a la hora de solucionar las lagunas en la reglamentación y en los sistemas de señalización que permitieron que se desencadenase el descarrilamiento.

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Las operadoras ferroviarias estatales española y francesa han establecido un nuevo calendario para el despliegue de los servicios internacionales entre ambos países, después de que el pasado mes de abril se pospusiese sine die la puesta en marcha de los TGV directos entre París y Barcelona. Conforme al nuevo escenario y según fuentes de la operadora, será a finales del próximo mes de octubre cuando Renfe lanzará tres servicios diarios por sentido a otros tantos destinos en territorio francés, todos prestados con trenes de la serie 100 adaptados.

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Martes, 02 Julio 2013 17:10

Where next for Spanish high-speed rail?

Escrito en la impresa de International Railway Journal:

After a quarter of a century of sustained investment, Spain's high-speed network continues to extend its reach to new areas of the country. But with the country in the grip of a devastating economic crisis, plans for further expansion are in a state of flux. This info evaluates the prospect for the world's third largest high-speed network.

 

Más info: Leer artículo completo.

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Apenas unas horas antes de que la ministra de Fomento, Ana Pastor, presenciase en Múnich la firma de un acuerdo entre Renfe y Deutsche Bahn que parece ser el primer paso público para la formalización de la venta del área de mercancías de la empresa pública española a la alemana, SNCF le ha dado la vuelta a la tortilla y ha confirmado que entrará en el mercado español de la mano de Comsa Rail Transport.

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Después de centenares de horas (es de suponer que de duro desarrollo), Renfe Operadora ha lanzado una nueva versión de su aplicación oficial para teléfonos Android. Con el descriptivo nombre de "Renfe", esta aplicación sigue la línea de todos los desarrollos tecnológicos de la empresa pública de los últimos años: poco ruido y  nueces pochas. 

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El transporte de viajeros en transporte público interurbano continuó durante el pasado año 2012 su descenso a los infiernos, tras los máximos registrados antes de la gran recesión. Y aunque tanto el autobús como el tren registraron descensos, el ferrocarril perdió un 1,9% de viajeros, frente a la caída del 1,7% del transporte regular por carretera, tal y como se desprende de los datos contenidos en la estadística de transporte de viajeros, publicados hoy por el Instituto Nacional de Estadística de España.

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El Gobierno de España esbozó el pasado viernes el diseño que ha preparado para los servicios de transporte ferroviario de viajeros en régimen de competencia, que se corresponden en lo esencial con el mapa actual de rutas de alta velocidad, y que prevé limitar el número de competidores para cada línea y el reparto de los escasos "títulos habilitantes" mediante un concurso público en el que Renfe ni siquiera tendrá que participar para ganar.

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