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Los responsables de los departamentos franceses (prefectos) de Hauts-de-Seine, París, du Val d’Oise e Yvelines acordaron el pasado 31 de enero la declaración de utilidad pública del proyecto para prolongar la línea de cercanías RER E, que actualmente conecta Chelles Gournay y Touran -al este de París- con la céntrica Haussmann Saint-Lazare, y llevarlo aguas abajo en el Sena, hasta Mantes-la-Jolie, pasando por el conglomerado de rascacielos de La Défense.

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La Comisión Europea presentó esta semana su propuesta final del cuarto paquete ferroviario, un conjunto de modificaciones legislativas encaminadas a profundizar en la creación del área ferroviaria europea única (SERA en sus siglas en inglés) y que tiene como principal objetivo lograr que los mastodontes públicos que aún no han separado la gestión de las infraestructuras y la prestación de servicios de transporte ferroviario, especialmente Deutsche Bahn y SNCF, den su brazo a torcer.

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El grupo Eurotunnel, concesionario del túnel que conecta Reino Unido con Francia, ha hecho público esta semana un primer balance operativo correspondiente al pasado año, en el que la empresa registró más de 993 millones de euros de ingresos, y dio paso a cerca de 20 millones de viajeros, sumando tanto los servicios que presta directamente como los de la operadora internacional Eurostar.

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La compañía gubernamental de transporte ferroviario en la federación rusa, Rossiyskie Zheleznye Dorogi, o RZD, ha hecho públicos hoy los resultados empresariales correspondientes a la primera mitad del año fiscal de 2012 con sus cifras ajustadas al estándar contable internacional (IFRS), que recojen un incremento del 5% interanual en los ingresos del grupo, hasta alcanzar los 745 millardos de rublos (unos 18.777 millones de euros al cambio actual).

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Las grandes empresas públicas ferroviarias de Francia (SNCF) y Alemania (DB) unieron sus voces el mes pasado para lanzar un mensaje al aire, con la esperanza de que el legislador europeo lo escuche. En él hacían un ejercicio de equilibrismo argumental y, olvidando que sus respectivas políticas de expansión internacional se han dirigido precisamente a aquellos países en los que la gestión de la red y la operación de los servicios están segregados, defendían la eficiencia de los sistemas ferroviarios integrados verticalmente.

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Eurostar, la operadora internacional de trenes de viajeros entre Londres, París y Bruselas, ha mandado ya al taller el segundo de los 28 trenes que serán reformados y modernizados hasta 2015 como parte del programa de mantenimiento en el ecuador de su vida útil -prestan servicio desde 1994-. Tras la reconstrucción interior de un primer tren el año pasado, que ha servido como prototipo para la aplicación real de los diseños de Pininfarina, la empresa aplicará ahora los conceptos desarrollados a los 27 restantes.

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Eurotunnel, la operadora ferroviaria integrada que explota el túnel del canal de La Mancha y presta en él servicios de transporte de mercancías y de vehículos de carretera registró este verano un nuevo récord de tráfico gracias en buena medida al tirón del los juegos olímpicos que se celebraron en Londres: sólo en la semana del 6 al 12 de agosto transportó a 74.292 vehículos y 776 autobuses entre las terminales de Coquelles y Folkestone.

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La operadora ferroviaria francesa SNCF puso la semana pasada a la venta los billetes para viajar en cualquiera de los trenes de su red entre el 11 de julio y el 26 de agosto, con el objetivo de "permitir (a los clientes) preparar desde ahora mismo sus vacaciones (de verano), a los mejores precios". Habitualmente, la empresa pública suele abrir a la venta sus trenes con 90 días de antelación, por lo que la medida anunciada supone un incremento de más de un mes adicional al incluir prácticamente todo agosto.

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Viacités, la autoridad responsable del sistema de transporte consorciado de la ciudad francesa de Caen (Normandía) y su área Metropolitana, va a deshacerse de su sistema de tranvía sobre neumáticos y lo sustituirá por un tranvía clásico sobre raíles, en respuesta al rosario de fallos e incumplimientos que ha padecido desde que fue puesto en servicio a finales de 2002.

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Seis años después de que el grupo de trabajo de empresas Carex -hoy EuroCarex- anunciase su intención de extender el modelo del servicio postal francés a más países de la Unión Europea, haciendo que el tren sustituya a numerosos vuelos de carga de corto radio para transporte de paquetería urgente, la estación londinense de Saint Pancras recibió ayer a un invitado de excepción: un TGV de los utilizados habitualmente por La Poste.

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