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Thello, la operadora de servicios ferroviarios internacionales controlada al 67% por la empresa pública Trenitalia, y en la que también participa la cuasi pública francesa Transdev, ha confirmado al fin la fecha de apertura de sus primeros servicios en la Costa Azul. Desde el próximo 14 de diciembre, y usando material rodante convencional, Thello penetrará desde Italia en territorio francés con una única frecuencia diaria por sentido entre Milán y Marsella, frente a las tres que había anticipado hace sólo un año.

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El Legislativo francés aprobó esta semana la reforma del sector ferroviario, en virtud de la cual desaparece el administrador de infraestructuras RFF y toda la gestión de la red vuelve a manos de la operadora pública SNCF.

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Presionada por los dos estados sobre los que cabalga (y forzados éstos a su vez por la Comisión Europea) la propietaria del túnel bajo el Canal de La Mancha va a rebajar las tarifas que le cobra a los demás operadores ferroviarios de mercancías y que, siguiendo las reglas de todo buen monopolio privado, hasta ahora mantenía en un nivel intencionadamente alto.

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El administrador de infraestructuras francés RFF y la autoridad aeroportuaria parisina ADP confirmaron el pasado mes de enero su intención de resucitar un peculiar proyecto de transporte público en el área metropolitana de París: el enlace ferroviario expreso entre la gare de l'Est y el aeropuerto parisino de Roissy-Charles de Gaulle, que estará destinado en exclusiva al mercado de viajeros de negocios.

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Tras experimentar durante un año con un tren nocturno en la ruta París-Roma, Trenitalia ha decidido concentrar toda la actividad de su marca Thello en la ruta que conecta la capital francesa y Venecia, y coordinar este único pero exitoso servicio con los trenes Freccie de alta velocidad, de manera que aquél y estos formen un único paquete comercial que sirva para viajar entre el centro de la península itálica, Borgoña y el Sena.

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Los trenes que Siemens está fabricando para la operadora internacional de trenes Eurostar, dominada por la francesa SNCF, dispondrán de cobertura WiFi en toda su extensión, lo que permitirá a los viajeros acceder a internet desde sus dispositivos, y disfrutar de servicios de 'infotainment' (información y entretenimiento).

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Thalys International, la operadora de servicios de transporte de viajeros entre París, Bruselas, Amsterdam y Colonia, se convertirá en una sociedad independiente (actualmente tiene la forma jurídica de sociedad cooperativa), que estará participada únicamente por la francesa SNCF y la belga SNCB y que no contará con Deutsche Bahn en su accionariado.

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Visto en Flickr: Histórica foto la que consiguió Ricardo Durán el martes 12 de febrero de 2013. La de una rama de TGV Dasye que había llegado hasta la estación de Barcelona-Sants, como parte de las primeras pruebas encaminadas a certificar que el material rodante puede circular sin problemas por la Línea de alta velocidad Barcelona-Figueres (inaugurada el pasado 11 de enero).

Podría decirse, sin demasiado riesgo, que se trata de la primera vez que un tren de viajeros de SNCF atraviesa la frontera y, como tal, es otra muestra del momento histórico que ha propiciado la apertura de esta línea de alta velocidad.

Lejos de anticipar una posible entrada de SNCF en el mercado español, la operadora ha creado una alianza con su homóloga española a través de la filial común de ambas: Gala. Filial que, por cierto, acaba de confirmar que los servicios no se lanzarán a comienzos de abril como se había anunciado previamente.

 

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El nuevo enlace ferroviario de alta capacidad entre los grandes nodos ferroviarios de Lyon y Turín, destinado a suceder a la galería del Frejús, dio la semana pasada un nuevo paso adelante con la presentación del borrador de lo que se espera que sea el proyecto definitivo para la construcción de un nuevo enlace internacional entre el sudeste de Francia y el noroeste de Italia.

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Los responsables de los departamentos franceses (prefectos) de Hauts-de-Seine, París, du Val d’Oise e Yvelines acordaron el pasado 31 de enero la declaración de utilidad pública del proyecto para prolongar la línea de cercanías RER E, que actualmente conecta Chelles Gournay y Touran -al este de París- con la céntrica Haussmann Saint-Lazare, y llevarlo aguas abajo en el Sena, hasta Mantes-la-Jolie, pasando por el conglomerado de rascacielos de La Défense.

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