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La Autoridad del Transporte Metropolitano en el área de Nueva York (MTA) liberó hace unos días la versión beta de una aplicación que aprovecha todo el potencial del sistema de información de la red de metro de la ciudad y lo pone al alcance de los usuarios. A través de su teléfono móvil y desde cualquier lugar, los viajeros de algunas líneas pueden conocer cuánto falta para que llegue su tren, exactamente como si estuviesen en el andén.

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Más de una semana después de que el huracán Sandy, de categoría 1, obligase a echar el cierre de prácticamente todas las actividades de la megalópolis que forra la costa este de Estados Unidos, los sistemas de transporte público ferroviario del área metropolitana de Nueva York han conseguido sólo parcialmente, y a duras penas, recuperar la normalidad. Las fuertes  lluvias y la marejada ciclónica inundaron durante los días 29 y 30 de octubre secciones enteras de esas redes, provocando una devastación “sin precedentes”.

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La fabricante de trenes Bombardier se ha lanzado al mercado del transporte de viajeros en Estados Unidos, tras resultar adjudicataria de un contrato para operar y mantener dos de las tres líneas de cercanías que componen el sistema de cercanías MARC, y que conecta la capital de la unión, Washington D.C., con el estado adyacente de Maryland y su ciudad más grande, Baltimore, así como con Martinsburg (situada aguas arriba junto al río Potomac y ya en territorio de Virginia occidental).

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Desde los años 30 del pasado siglo, y hasta la semana pasada, el medio oeste norteamericano no había visto trenes circular a velocidades superiores a las 100 millas por hora (160 km/h). El pasado viernes, sin embargo, una composición de Amtrak volvió a romper esa barrera al circular a 110 millas por hora (177 km/h) en un tramo de poco más de 24 kilómetros en el estado de Illinois, entre las localidades de Dwight y Pontiac.

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La ciudad estadounidense de Portland (Oregón, costa oeste) casi duplicó el pasado mes de septiembre la longitud de su red de tranvía, una de las más jóvenes del país, al añadir 5,4 km de línea a los 6,3 con los que contaba hasta entonces. El tranvía de esta localidad de poco menos de 600.000 habitantes (2,3 millones si se cuenta su gran área metropolitana) salta así a la ribera derecha del río Willamette, seis décadas después de su desaparición y tras sólo once años desde que volvió a circular.

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El proyecto para la construcción de una línea de muy alta velocidad en California (oeste de Estados Unidos) que conecte las áreas metropolitanas de San Francisco y Los Ángeles ha recibido este mes un importante espaldarazo por parte del gobierno de Washington D.C. La Agencia Federal de Ferrocarriles (FRA, en sus siglas en inglés) ha dado el visto bueno a la alineación del que será el primero de los tramos de esa línea en ser construido.

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El candidato republicano a la presidencia de los Estados Unidos, Mitt Romney, disparó la semana pasada en una entrevista para la revista Fortune un torpedo a la línea de flotación de la única operadora ferroviaria de viajeros de larga distancia de Estados Unidos, la pública Amtrak, al incluirla entre los capítulos que recortará de forma preferente si se convierte en el jefe de estado y de gobierno del país.

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El proyecto para la creación de una línea de muy alta velocidad entre el área metropolitana de Los Ángeles (sur de California) y el centro de la ciudad de Las Vegas (Nevada) continúa intentando coger impulso y, tras incumplir sus propias estimaciones sobre el inicio de las obras (en teoría deberían haber comenzado ya), los promotores quieren ahora garantizar su viabilidad financiera y buscan sin descanso el apoyo del sector público.

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La Autoridad del Transporte Metropolitano (MTA) de Nueva York ha adjudicado a Thales y Siemens la definición de su propio estándar de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) y la creación de una vía de pruebas para certificaciones. El contrato está valorado en algo más de 60 millones de dólares y tendrá una duración de cuatro años.

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Las 13 mayores compañías de transporte ferroviario de Norteamérica cerraron 2011 con un aumento del 2,5% en el número de cargas convencionales (vagones cerrados, vagones cisterna y tolvas) hasta alcanzar los 19,8 millones, y del 5,3% por lo que respecta al tráfico intermodal (vagones plataforma y góndola) que además de contenedores incluye remolques completos de camiones y del que se registró una cifra superior a los 14,8 millones de unidades.

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