La fabricante de trenes Bombardier resultó adjudicataria el pasado mes de abril de un nuevo contrato para la operación de un servicio de transporte de viajeros en Florida (Estados Unidos). Se trata de SunRail, un proyecto impulsado por el Departamento de Transportes del Estado (Florida DOT) para la creación de una ruta regional de 98 km sobre infraestructura que es propiedad de CSX, y que conectará la ciudad de Orlando con los condados de Orange, Seminole, Volusia y Osceola.

El plan para crear un corredor de alta velocidad ferroviaria Los Ángeles-San Francisco recibió a finales de marzo un fuerte impulso en California (EEUU), con la firma de sendos acuerdos por los que se destinarán fondos estatales a mejorar la línea convencional en su extremo norte (en lugar de tender nuevas vías) y se emitirá deuda para financiar las primeras obras de construcción de la plataforma en la sección central. En Washington DC el equivalente estadounidense al Tribunal de Cuentas dio además su visto bueno al plan de negocio del proyecto, lo que facilitará su financiación.

La Asociación de Ferrocarriles Americana (AAR en sus siglas en inglés) presentó el pasado mes de enero los datos de tráfico de mercancías correspondientes al año 2012, que muestran un resultado ambiguo: mientras las cargas convencionales (vagones cerrados, vagones cisterna y tolvas) descendían un 3,1% respecto a 2011, hasta las 14,7 millones de unidades, el tráfico intermodal' (vagones plataforma y góndolas para camiones) aumentó un 3,2% y rozó el pico histórico de 2006, con 12,3 millones de contenedores o remolques.

La Autoridad del Transporte Metropolitano en el área de Nueva York (MTA) liberó hace unos días la versión beta de una aplicación que aprovecha todo el potencial del sistema de información de la red de metro de la ciudad y lo pone al alcance de los usuarios. A través de su teléfono móvil y desde cualquier lugar, los viajeros de algunas líneas pueden conocer cuánto falta para que llegue su tren, exactamente como si estuviesen en el andén.

Más de una semana después de que el huracán Sandy, de categoría 1, obligase a echar el cierre de prácticamente todas las actividades de la megalópolis que forra la costa este de Estados Unidos, los sistemas de transporte público ferroviario del área metropolitana de Nueva York han conseguido sólo parcialmente, y a duras penas, recuperar la normalidad. Las fuertes  lluvias y la marejada ciclónica inundaron durante los días 29 y 30 de octubre secciones enteras de esas redes, provocando una devastación “sin precedentes”.

La fabricante de trenes Talgo ha demandado al gobernador del estado de Wisconsin (EE.UU.) ante lo que califica como un incumplimiento del contrato de suministro de dos trenes de pasajeros que iban a ser destinados a la mejora del servicio que presta la operadora federal, Amtrak, entre las ciudades de Chicago y Milwaukee. Talgo asegura que los trenes están listos para rodar y que, pese a ello, el estado se niega a pagar el dinero que aún se le debe. Por ello, ha solicitado autorización judicial para rescindir el contrato y quedarse con el material rodante.

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El reciente paso del huracán Sandy por Nueva York, ha dejado colapsado el sistema de transporte subterráneo de la ciudad. Esta situación ya se predijo en un informe oficial de 2011 sobre la respuesta al Cambio Climático del Estado de Nueva York, en el que se remarcaba la situación del metro ante una inundación masiva por efecto de la subida del nivel del mar (marea alta) con un huracán de categoría 1 o 2. Prácticamente lo mismo que pasó con el Huracán Sandy.

La fabricante de trenes Bombardier se ha lanzado al mercado del transporte de viajeros en Estados Unidos, tras resultar adjudicataria de un contrato para operar y mantener dos de las tres líneas de cercanías que componen el sistema de cercanías MARC, y que conecta la capital de la unión, Washington D.C., con el estado adyacente de Maryland y su ciudad más grande, Baltimore, así como con Martinsburg (situada aguas arriba junto al río Potomac y ya en territorio de Virginia occidental).

Desde los años 30 del pasado siglo, y hasta la semana pasada, el medio oeste norteamericano no había visto trenes circular a velocidades superiores a las 100 millas por hora (160 km/h). El pasado viernes, sin embargo, una composición de Amtrak volvió a romper esa barrera al circular a 110 millas por hora (177 km/h) en un tramo de poco más de 24 kilómetros en el estado de Illinois, entre las localidades de Dwight y Pontiac.

La ciudad estadounidense de Portland (Oregón, costa oeste) casi duplicó el pasado mes de septiembre la longitud de su red de tranvía, una de las más jóvenes del país, al añadir 5,4 km de línea a los 6,3 con los que contaba hasta entonces. El tranvía de esta localidad de poco menos de 600.000 habitantes (2,3 millones si se cuenta su gran área metropolitana) salta así a la ribera derecha del río Willamette, seis décadas después de su desaparición y tras sólo once años desde que volvió a circular.