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Nuevo capítulo de la extraña situación provocada por la liberalización del ferrocarril en Reino Unido. ScotRail, la marca bajo la que el ejecutivo británico engloba a todos los servicios ferroviarios prestados dentro de las fronteras de Escocia, y cuya operación se adjudica en concesión al mejor postor, ha terminado en manos de los ferrocarriles de Países Bajos.

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El pasado 3 de noviembre se cumplieron 20 años desde la aprobación en Reino Unido de la Railways Act, disposición normativa que pretendía revolucionar un negocio que ya entonces contaba con más de 150 años de antigüedad y hacerlo, precisamente, en el país que lo vio nacer. Las dos décadas permiten realizar un balance sobradamente sosegado de las luces y sombras de un modelo que es tomado a menudo como referencia, y que es casi siempre desconocido.

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La empresa pública de ferrocarriles belga anunció el 31 de mayo su decisión de rescindir unilateralmente el pedido de los tres trenes V250, aduciendo un flagrante incumplimiento de contrato y anticipando que buscará compensaciones económicas, si es preciso, en la vía judicial.  Exactamente una semana después, el gobierno neerlandés confirmaba que cancelará su parte del contrato, que ascendía a 16 trenes más, y por el que ya había pagado 120 millones de euros.

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El servicio internacional de viajeros y alta velocidad Fyra, que conecta Amsterdam con varias ciudades neerlandesas y con Bruselas, va camino de convertirse en el mayor fracaso operativo e industrial del sector ferroviario europeo de las últimas décadas. Poco más de un mes después de que, con más de cinco años de retraso, se pusiese en marcha la conexión de alta velocidad a precios reducidos entre las capitales de Países Bajos y Bélgica, el servicio tuvo que ser suspendido el 17 de enero y a día de hoy no hay fecha prevista para su reinstauración.

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Justo en el último momento: las autoridades ferroviarias belgas y neerlandesas alcanzaron el pasado lunes un acuerdo que pone fin a las dudas sobre la puesta en marcha definitiva de Fyra, un servicio internacional de transporte de viajeros cuya ruta en la línea de alta velocidad entre Bruselas y Amsterdam se superpone a la de la operadora Thalys, pero cuyo objetivo comercial es ofrecer un servicio ligeramente más lento pero mucho más barato, en sustitución del antiguo Intercity Benelux.

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El gobierno británico dio a conocer esta semana que FirstGroup ha resultado adjudicataria de la concesión del servicio de transporte ferroviario de viajeros en la ruta de larga distancia más usada del país, la West Coast Main Line (WCML, o línea troncal de la costa oeste), que conecta Londres con Glasgow y Edimburgo. El conglomerado de bus y tren FirstGroup desbanca así a Virgin Trains, que operaba la línea desde mayo de 1997.

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La responsable de ferrocarriles del Department for Transport (DfT, equivalente británico al Ministerio de Fomento), Theresa Villiers, ha anunciado hoy el listado completo de las compañías preseleccionadas para optar a la concesión de tres rutas de transporte de viajeros ("franchises") cuyo periodo de explotación se acerca a su fin: Great Western, Essex Thameside y Thameslink.

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