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Técnica (37)

Los hechos ocurrieron entre Te Awamutu y Te KawaUn maquinista neozelandés al mando de un tren de la empresa Toll Rail perdió un tercio de los 32 vagones de carga de los que se componía su tren, y no se dio por enterado. Poco después, un tren que lo seguía recibió autorización del control del tráfico para circular por la misma sección. pese a que aparecía como ocupada. Por suerte, lo hizo con precaución: en su camino encontró los 10 vehículos perdidos por su antecesor, sin llegar a chocar contra ellos.

Los hechos, que sucedieron el 22 de septiembre de 2007, acaban de ser revisados por la Comisión de Investigación de Accidentes de Transportes (TAIC, en sus siglas en inglés), que critica duramente en su informe definitivo al conductor del tren, pero también al responsable del control del tráfico en ese momento.

La empresa COMSA entregó el pasado 4 de diciembre sus VII Premios de Ferrocarriles, que cada año premian una tesis doctoral y un proyecto o tesina que, en opinión del jurado, merezcan un reconocimiento especial por aportar soluciones innovadoras en el campo de la tecnología ferroviaria, preferentemente relacionadas con la infraestructura.

Esquema de la conexión de un tren Thalys a internetLa operadora internacional Thayls, que conecta París con Bruselas, Amberes, Ámsterdam y Colonia, ha confirmado que desde el pasado 20 de noviembre sus 26 servicios diarios tienen a disposición de todos los viajeros conexión permanenente a internet. El anuncio se produce unos seis meses después de que la compañía confirmase que habían comenzado las pruebas definitivas para la implantación del servicio, y tres años después del primer ensayo piloto.

La Metropolitan Transportation Authority (MTA) de Nueva York ha ejecutado en su mayor parte la segunda de las opciones que se reservó en su día para extender el contrato de suministro de material rodante firmado el 30 de julio de 2002 con Alskaw, el consorcio formado por la fabricante francesa Alstom y la japonesa Kawaski. Esa extensión implica que ambas compañías fabricarán entre las dos un total de 382 coches automotores más de la serie R160, destinados a prestar servicio en el ferrocarril metropolitano de la ciudad, que se sumarán a los 660 de la primera remesa y a los 620 de la primera opción.
Lunes, 22 Septiembre 2008 07:59

Así es AVRIL, el nuevo tren de Talgo

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"Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero - AVRIL". Así de completo y dislocado es el acrónimo de la familia de trenes  que la fabricante española Talgo tiene sobre el tablero de diseño. El tren -o más bien su concepto- fue presentado en primicia el jueves 18 de septiembre en una Mesa Redonda en la que no faltó nadie, y con la que los responsables del Máster de Sistemas Ferroviarios que ahora comienza su 7º curso querían dar una visión de conjunto del futuro de estos vehículos. A juzgar por lo expuesto, el de Talgo entra plenamente en esta categoría.
Lunes, 15 Septiembre 2008 08:35

El Máster de Sistemas Ferroviarios, a más de 300

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El próximo jueves día 18 de septiembre, a las 17 horas, se celebrará en el salón de actos del ICAI el acto de entrega de diplomas del pasado curso del Máster Universitario en Sistemas Ferroviarios, y la apertura del nuevo. La principal novedad para el periodo 2008-2009 es que los alumnos que se inscriban en la 7ª promoción, la que ahora comienza, podrán presumir cuando terminen de contar con el único en Ferrocarriles español que tiene la consideración de titulo oficial.
Cool, guay, limpio, elegante, rápido, tecnológico, innovador... ¿Qué han elegido los publicistas para demostrar las cualidades del nuevo teléfono iPhone 3G, fabricado por Apple y vendido en una régimen de semiesclavitud por Movistar, en lo que se refiere a internet? Pues un tren. No deja de ser irónico que 137 años después de la creación del teléfono, sus fabricantes tengan que recurrir a un invento que hasta hace muy poco simbolizaba lo viejo.
El curso de posgrado sobre ferrocarriles más especializado de España ha obtenido el reconocimiento de Título Oficial seis ejercicios despúes de haber comenzado a impartirse. El Máster Universitario en Sistemas Ferroviarios de la Universidad Pontificia Comillas - ICAI se convertirá así en el curso 2008/2009 en el primero del sector que alcanza esta categoría y permitirá que sus alumnos se beneficien de una titulación que además de demostrar una muy alta formación en la materia, podrá ser reconocida por la administración en oposiciones y convocatorias de empleo público.

Como señala la nota remitida por sus coordinadores, "a partir de octubre de 2008 se potenciarán las asignaturas relativas a la ingeniería industrial y de telecomunicaciones tales como electrificación ferroviaria, capacidad de líneas, sistemas de señalización de última generación, gestión de la energía, alta velocidad y nuevas tecnologías", así como "las prácticas en empresas y las sesiones prácticas impartidas en instalaciones de las empresas colaboradoras".
Miércoles, 11 Junio 2008 04:37

Fabricar buenos trenes tiene premio

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Flanqueado por el presidente de Patentes Talgo, el Director General de Servicios de Alta Velocidad / Larga Distancia de Renfe, Abelardo Carrillo y Rafael Rodrigo, presidente del Consejo Superior de Investigaciones Científicas, Carlos Martínez Alonso, Secretario de Estado de Innovación, hizo entrega el martes 10 de junio del VIII Premio Talgo a la Innovación Tecnológica a los autores de un trabajo independiente titulado "Metodología para la evaluación de las prestaciones  y eficiencia de los trenes de viajeros".

El estudio, que está dirigido por Alberto García Álvarez (Fundación de los Ferrocarriles Españoles) y firmado además por Alberto Cillero, Rodolfo Ramos, Pilar Martín y el editor de estas líneas, pretende servir de guía para evaluar de forma sistemática cómo se adapta el material rodante a las necesidades de dos grupos: operadores y viajeros.

De izda. a dcha.: Cillero, Puente, García, Ramos y Martín

De los operadores, porque son quienes deben preocuparse por detallar en sus pliegos de condiciones las características que quieren ver en el producto que llega de fábrica, en lugar de limitarse a elegir entre vehículos pret-a-porter. Y de los viajeros, porque son los usuarios finales del tren, y porque en su doble condición de clientes y contribuyentes son quienes acaban determinando si la decisión de compra fue o no ajustada a las necesidades de la ruta en la que está destinado el tren con su voto, que es su billete.

Equilibrio de características

"Queremos que el operador, que compra los trenes, y sus clientes, que viajarán en ellos, puedan evaluar si el vehículo está optimizado para el servicio al que va destinado, y si podría lograrse un mejor equilibrio entre sus diversas características", señala García Álvarez.

Y quien dice características, dice productividad, consumo de energía y emisiones, habitabilidad, accesibilidad y por fin confort ambiental y entretenimiento. Al mismo tiempo, el trabajo valora aquellos atributos que mejoran el viaje de un pasajero por medio de una sencilla escala de puntuación que va del cero al diez. Esto permite establecer valores de intercambio entre características que puedan ser contradictorias, como la comodidad y la capacidad.

"El actual momento, en el que el gobierno de España está realizando grandes inversiones en el ferrocarril, tanto en infraestructura como material, es especialmente oportuno para hacer un reflexión sobre la forma de optimizar los trenes, y conseguir así los objetivos perseguidos: transferencia del tráfico del avión y del coche particular hacia el ferrocarril, y así hacer más eficiente el sistema de trasporte en su conjunto", señala el director del extenso estudio, que será publicado próximamente. (Ver índice)

También se ha visto en: ELPAIS.com · VIA LIBRE · INTERECONOMIA

 

Después de varios años mareando la perdiz y llenando páginas de periódicos con un proyecto absurdo, el de unir el centro de la ciudad de Munich con su aeropuerto mediante un enlace para trenes de levitación magnética, el ministro de transportes Wolfgang Tiefensee ha comunicado que su departamento ha decidido abandonar la idea después de haber echado cuentas.

De ellas ha obtenido la nada sorprendente conclusión de que invertir más de 3.000 millones de euros en la construcción de una línea de 37 kilómetros de longitud (81 M€/km) es peor que tirar el dinero a la basura. En descargo de quienes han estado sosteniendo esta ocurrencia, hay que decir que el cálculo inicial estimaba en 1.800 millones de euros el coste total, una cantidad igualmente descomunal, pero que quizá parecía justificable si de lo que se trataba era de vender el sistema Transrapid fuera de las fronteras de Alemania.

El único enlace de levitación magnética en servicio comercial del mundo, el que opera entre Shanghai y su aeropuerto, funciona con esta tecnología alemana, pero los intentos por exportarla a otros países han sido en vano. Japón dispone por su parte su propio sistema para muy altas velocidades (en torno a los 500 km/h), y aunque desde hace años los proyectos para la construcción de una de estas líneas han sido aplazados sistemáticamente, lo cierto es que las pruebas del sistema no se han detenido en ningún momento.
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