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Leído en Expansión:

Según la IGAE, en Aena y en Renfe se realizaban "adjudicaciones a ofertas distintas de la económicamente más ventajosa, sin que consten de manera previa los criterios que se van a utilizar en la adjudicación". Además, se incluyeron "criterios determinantes de solvencia técnica como criterios de adjudicación". Los interventores piden el "establecimiento de criterios comunes que eviten diferentes actuaciones ante iguales situaciones"

(...)

Hacienda también señala en su informe, de casi un centenar de páginas, que Ferrocarriles de Vía Estrecha (Feve) tampoco ha atendido las recomendaciones efectuadas en los informes de auditoría sobre la necesidad de efectuar un mayor control de su tesorería, "elaborando procedimientos para la colocación de sus excedentes transitorios de tesorería y mejorando los controles en el acceso a las cuentas".

 

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De Potthof en Tranvia:

"Hace mucho tiempo que no comento nada sobre la nefasta plataforma de venta online de Renfe. Quizás la razón sea porque no sé por donde empezar. [...] Conclusión. Ahora bien.. Cualquier persona que sepa algo de bases de datos y de informática, lo debe tener muy bien claro, que este sistema de venta es totalmente inconsistente e ineficiente.. Cualquier parche y mejora sobre este no servirá de nada, seguirá siendo una pequeña mejora, como pintar una casa en estado de ruina y derrumbe inminente.

¿Es posible que mirando la web de los Ferrocarriles Alemanes obtenga informaciones mejor presentadas sobre los trenes españoles que en la misma Renfe? ¿No debería esto hacer un poco reflexionar a los responsables de esta chapuza?"

 

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Jueves, 22 Marzo 2012 09:48

"Ingeniería contable en el recorte"

De Miguel Jiménez, en Diario del Puerto:

"...muchos de los recortes tienen un enorme peso en sí mismos, como el tijeretazo dado en Renfe Mercancías, con una de cal y otra de arena. La de cal es hacer salir a Renfe de un buen puñado de joint ventures donde iba de la mano con otros operadores. Si queremos reforzar la liberalización del mercado, era necesario dejar de ser el perejil de todas las salsas y limpiar la mancha de aceite monopolística heredera de los tiempos en los que todo proyecto ferroviario requería del concurso de Renfe. Ha sido una buena decisión. Que cada cual tome su rumbo y Renfe se centre exclusivamente en el suyo.

En cuanto a la de arena, mucho van a tener que explicar los responsables de Renfe en las próximas semanas la extinción de Irion y Multi, un misil en plena línea de flotación del proceso de segregación de Renfe Mercancías. Lo lógico hubiera sido o bien suprimir todas las entidades emanadas de la segregación, o bien no suprimir ninguna, pero ¿unas sí y otras no? ¿Y quien asume ahora la actividad de las sociedades extinguidas? ¿En qué posición queda la matriz? ¿Sigue estando previsto dar entrada al capital privado? ¿Alguien tiene realmente un plan?"



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