Visto en Ferroguía:

La política de ferrocarril interurbano en España muestra que se ha nadado en una abundancia irracional, y con unas prioridades absolutamente antieconómicas, que han sido consecuencia de la voluntad de ostentación, la saturación de ideología en la política de transporte y la concurrencia de intereses creados que se benefician de grandes cantidades de gasto superfluo que pagamos los contribuyentes con nuestros impuestos presentes y futuros.

Sucede que Portugal es un país que está en crisis, que no es capaz de reducir adecuadamente su déficit público, que no puede financiar su deuda pública y privada sin ayuda del Banco Central Europeo, y que tiene una tasa de paro del 16 por ciento. En España, en cambio, se diría que todo va muy bien por lo que respecta a la Alta Velocidad para pasajeros. Es una muestra de arrogancia, sobre todo comparado a actitudes como la de Portugal, la que no pasa inadvertida a los observadores externos de nuestra economía.

Visto en Flickr: Histórica foto la que consiguió Ricardo Durán el martes 12 de febrero de 2013. La de una rama de TGV Dasye que había llegado hasta la estación de Barcelona-Sants, como parte de las primeras pruebas encaminadas a certificar que el material rodante puede circular sin problemas por la Línea de alta velocidad Barcelona-Figueres (inaugurada el pasado 11 de enero).

Podría decirse, sin demasiado riesgo, que se trata de la primera vez que un tren de viajeros de SNCF atraviesa la frontera y, como tal, es otra muestra del momento histórico que ha propiciado la apertura de esta línea de alta velocidad.

Lejos de anticipar una posible entrada de SNCF en el mercado español, la operadora ha creado una alianza con su homóloga española a través de la filial común de ambas: Gala. Filial que, por cierto, acaba de confirmar que los servicios no se lanzarán a comienzos de abril como se había anunciado previamente.