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Fernando Puente

Fernando Puente

Soy un periodista con más de diez años de experiencia en diarios nacionales y corporaciones, y trabajo en elEconomista. Obsesionado por los ferrocarriles, en 2003 fundé este sitio web, cuya frecuencia de actualización es función inversa del número de líos en los que ando metido. Como no escribo para Google, sino para mí, la selección de temas es -básicamente- la que me apetece.

Estoy también en alguna que otra ensalada de este universo tan particular, como Ferropedia: intenso y denso wiki sobre ferrocarriles que -también- fundé en 2007, y en el que no siempre meto la zarpa tanto como desearía.

Soy además corresponsal para España de la revista International Railway Journal, y escribo habitualmente para Vía Libre. En esta última he colaborado en la confección de un par de libros: "Renfe: 70 años" y "Alta velocidad en España: líneas y trenes".

Para terminar de redondear el tópico, tengo la mala costumbre de hacer fotografías a pie de vía y colecciono modelos a escala (imagina de qué). Licenciado en derecho y máster en periodismo, ahora estudio tercer curso de administración y dirección de empresas. Si quieres ponerte en contacto conmigo, puedes agregarme en LinkedIn. O escribirme sin más a puenteARROBAseispies.com

El candidato republicano a la presidencia de los Estados Unidos, Mitt Romney, disparó la semana pasada en una entrevista para la revista Fortune un torpedo a la línea de flotación de la única operadora ferroviaria de viajeros de larga distancia de Estados Unidos, la pública Amtrak, al incluirla entre los capítulos que recortará de forma preferente si se convierte en el jefe de estado y de gobierno del país.

Sólo unos meses después de que NTV, el primer operador ferroviario de muy alta velocidad con capital mayoritariamente privado del mundo comenzase a operar en Italia con sus propios trenes AGV fabricados por Alstom, la empresa estatal Trenitalia ha presentado en sociedad el prototipo de lo que será su nueva flota de trenes Freciarossa 1000, capaces de alcanzar los 360 km/h.

El proyecto para la creación de una línea de muy alta velocidad entre el área metropolitana de Los Ángeles (sur de California) y el centro de la ciudad de Las Vegas (Nevada) continúa intentando coger impulso y, tras incumplir sus propias estimaciones sobre el inicio de las obras (en teoría deberían haber comenzado ya), los promotores quieren ahora garantizar su viabilidad financiera y buscan sin descanso el apoyo del sector público.

El gobierno británico dio a conocer esta semana que FirstGroup ha resultado adjudicataria de la concesión del servicio de transporte ferroviario de viajeros en la ruta de larga distancia más usada del país, la West Coast Main Line (WCML, o línea troncal de la costa oeste), que conecta Londres con Glasgow y Edimburgo. El conglomerado de bus y tren FirstGroup desbanca así a Virgin Trains, que operaba la línea desde mayo de 1997.

El pasado 23 de julio los trenes de la operadora HKX comenzaron a prestar servicio en la ruta entre Colonia (oeste de Alemania) y Hamburgo (norte). La compañía, con capital 100% privado, se ha convertido así en la primera en operar trenes de larga distancia en régimen de libre acceso en ese país. HKX es una Joint Venture de la americana Railroad Development Corp, la alemana Locomore rail y el inversor particular Michael Sabas.

Genesee & Wyoming (GWI), operadora ferroviaria estadounidense especializada en líneas portuarias de cargas de corto y medio recorrido -de las que posee 66-, anunció esta semana que ha llegado a un acuerdo para comprar el conglomerado RailAmerica por 1.390 millones de dólares en efectivo (1.129 millones de euros al cambio actual).

El Consejo de Ministros dio el pasado 20 de julio, mediante el Real Decreto-ley 22/2012, el primer paso para la eliminación de Renfe como operadora global que presta servicios de viajeros de todo tipo, desde cercanías a alta velocidad, y el establecimiento de un marco legal que permita la privatización de varias de sus unidades de negocio y que deje espacio para la necesaria liberalización del sector.

El gobierno británico ha anunciado hoy su listado de inversiones en ferrocarril para el periodo comprendido entre abril de 2014 y marzo de 2019. El documento, en las antípodas de lo que en España han significado los sucesivos planes de infraestructuras, es un auténtico programa dirigido tanto al organismo regulador del sector (la ORR) como al conjunto de la industria y se centra en la superación de una de las mayores taras de interoperabilidad en la red británica: la falta de electrificación.

La pasada semana el Parlamento Europeo dio el visto bueno a la creación de un texto refundido para integrar en un solo código las tres directivas que componen el conocido como “primer paquete ferroviario”, y que sentó en su día las bases para la liberalización del transporte internacional. El nuevo texto armoniza la terminología usada y elimina redundancias, por un lado, y especifica y completa la legislación, por otro, en lo relativo a algunos de los obstáculos que aún persisten para la libre competencia en el transporte internacional de viajeros y en el transporte ferroviario de mercancías.

Boris Johnson lo anunció justo un mes antes de las elecciones municipales de comienzos del pasado mes de mayo, en las que resultó reelegido, y a finales de junio cumplió con su palabra: el alcalde de Londres ha solicitado al gobierno central que le transfiera las competencias sobre los servicios ferroviarios que sean propiamente suburbanos.

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