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Miércoles, 06 Febrero 2013 10:00

Italia presenta el proyecto final del enlace ferroviario de alta capacidad Lyon - Turín

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Mapa de la sección internacional entre Lyon y Turín Mapa de la sección internacional entre Lyon y Turín LTF

El nuevo enlace ferroviario de alta capacidad entre los grandes nodos ferroviarios de Lyon y Turín, destinado a suceder a la galería del Frejús, dio la semana pasada un nuevo paso adelante con la presentación del borrador de lo que se espera que sea el proyecto definitivo para la construcción de un nuevo enlace internacional entre el sudeste de Francia y el noroeste de Italia.

Trás más de una década de durísima oposición de los grupos locales que se oponen al proyecto -fundamentalmente en el valle italiano de Susa, bajo la bandera NO TAV-, y que los sucesivos ejecutivos italianos han reprimido con extrema dureza, en verano de 2011 el gobierno de Italia aprobó el proyecto preliminar,  que además de un doble túnel de 57 km bajo la frontera con Francia, incluye una sección al aire libre de unos 3 km en Susa, donde se situará un estación, así como una galería entre Susa y Bussoleno, donde la línea de alta capacidad conectará con la convencional y con el enlace de alta velocidad que ejecuta Italia.

Las autoridades italianas someterán ahora el proyecto final a un proceso de información pública que se espera que se prolongue durante todo el año 2013 y, si nada se tuerce, poder emitir la preceptiva declaración de utilidad pública a comienzos del próximo año.

Lyon-Turin ferroviaire (LTF), filial del administrador de infraestructuras francés RFF (a punto de ser fagocitado por el conglomerado SNCF) y el italiano RFI que ha impulsado el proyecto hasta la fecha por encargo de la respectiva comisión intergubernamental francoitaliana, ha sugerido la posibilidad de convertirse en el piloto de su ejecución mediante la reconversión, previsiblemente, en una agrupación europea de interés económico.

LTF espera además poder lanzar a comienzos de 2014 la perforación de una galería de exploración de nueve kilómetros de longitud entre Saint-Martin-de-la-Porte y La Praz, así como otra entre Saint-Julien-Montdenis y Saint-Martin-la-Porte, situadas ambas en terreno francés y que se excavarán a partir de sendos túneles de acceso ya construidos en La Praz y en Saint-Martin-la-Porte, junto a un tercero en Villarodin-Bourget.

Respecto al lado italiano, LTF continúa adelante con las obras para la perforación de la galería de la Maddalena (ver PDF), que comenzaron en 2011, y cuyo pozo de ataque se ha convertido en el símbolo de la confrontación encarnizada entre los manifestantes locales y el gobierno de la república, que ha militarizado la la zona de facto en un territorio ocupado por las fuerzas de seguridad estatales. Tal y como reconoce el presidente de LTF, Patrice Raulin, "las obras funcionan sin dificultad, aunque sea con la presencia constante de las fuerzas del orden".

Pese a la complacencia de Raulin, no parece probable que el movimiento NO TAV haya dicho ya la última palabra y, aunque las protestas han perdido fuerza desde marzo de 2012, la presión constante de los activistas sigue amenazando con interrumpir los trabajos en la Maddalena en el momento en que la presencia policial disminuya.

El coste de la construcción de la sección internacional, que previsiblemente se prolongará hasta finales de la próxima década, se calcula en torno a los 9.000 millones de euros (enero de 2012), de los cuales Italia aportará el 58% y Francia el 42% restante. Ambos países esperan por otra parte conseguir que la Unión Europea financie hasta el 60% del coste total con cargo a los instrumentos financieros asociados al despliegue de la nueva red prioritaria (sustituta de la red transeuropea de transportes, o RTE-E). Sólo entre 2001 y 2012 ambos países habían invertido ya casi 900 millones de euros.

 

Medios

Las noches de fuego en Val di Susa Servizio Publico en Youtube. 1 de marzo de 2012
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