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Viernes, 25 Enero 2013 09:49

La nieve congela la flota de trenes de Fyra y pone en ridículo a la italiana AnsaldoBreda

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La nieve se ha convertido en el enésimo problema de la serie de trenes V250 La nieve se ha convertido en el enésimo problema de la serie de trenes V250 Michael Day en Flickr. cc-by-nc

El servicio internacional de viajeros y alta velocidad Fyra, que conecta Amsterdam con varias ciudades neerlandesas y con Bruselas, va camino de convertirse en el mayor fracaso operativo e industrial del sector ferroviario europeo de las últimas décadas. Poco más de un mes después de que, con más de cinco años de retraso, se pusiese en marcha la conexión de alta velocidad a precios reducidos entre las capitales de Países Bajos y Bélgica, el servicio tuvo que ser suspendido el 17 de enero y a día de hoy no hay fecha prevista para su reinstauración.

El detonante de la suspensión fue el hallazgo, en tres de los nueve trenes V250 de los que se compone actualmente la flota, de daños severos en la parte inferior de la caja de los vehículos, cuyo carácter no se ha precisado, y que según la fabricante de los trenes (la italiana AnsaldoBreda), podrían haber sido causados por la formación de grandes acumulaciones de hielo y el impacto de éstas contra la infraestructura.

NS Hispeed, operadora del servicio controlada al 90% por lo ferrocarriles neerlandeses (NS) y al 10% por Air France-KLM, se ha visto obligada a devolver el importe de todos los billetes vendidos y aún no ha podido ofrecer una solución alternativa a los viajeros de los diez servicios por sentido y día que venía prestando.

Así, si hasta el pasado mes de diciembre los viajeros entre Amsterdam y Bruselas podían elegir entre el servicio de alta velocidad (y alto precio) que ofrece Thalys, y los servicios Intercity convencionales (IC Benelux), la desaparición de estos últimos y la 'congelación' de Fyra ha dejado a los trenes de Thalys como la única opción directaMientras tanto, ambas operadoras ofrecen como única posibilidad un viaje alambicado a base de tres trenes convencionales: Amterdam-Rossendal, Roseendal-Essen para cruzar la frontera, y Essen-Bruselas.

Por una parte, al norte de la frontera común, NS se plantea volver a poner sobre la vía el material convencional remolcado con el que estuvo prestando hasta diciembre el servicio Fyra sobre la línea de alta velocidad neerlandesa, entre Amsterdam, Rotterdam y BredaDesde allí, los pocos usuarios que se atrevan todavía a contratar con Fyra podrían ser transbordados a un autobús que les dejaría en Amberes (55 km por carretera), para tomar un tren convencional.

Dejando entrever que la suspensión va para largo (varios meses), tanto NS como su homóloga belga SNCB/NMBS están preparando además la reinstaurarán dos servicios Intercity convencionales e independientes que, utilizando las vías convencionales, conectarán Amsterdam con Roseendal en el norte y Roseendal con Amberes en el sur.

El fiasco llega tras poco más de un mes de prestación del servicio en condiciones muy deficientes, con un índice de puntualidad (retrasos menores a cinco minutos) cercano al 50%, y pese a que la fabricante ha dispuesto de más de ocho años desde que le fuese encargada su construcción y de cuatro desde que pasase el plazo anunciado incialmente para su puesta en servicio.

AnsaldoBreda, que aún tiene pendientes de entregar 10 de los 19 trenes contratados (16 por NS Hispeed y tres más por la SNCB), ha respondido de manera penosa asegurando que ha creado "un equipo de 40 técnicos en Italia y Países Bajos que está llevando a cabo investigaciones en profundidad para encontrar la solución adecuada a este problema", y ha señalado además que "los trenes fueron probados en una cámara climática de ensayos en el Arsenal Institute de Viena así como (...) en el circuito de pruebas de Velim, en la República Checa, sin que ocurriese ninguno de los problemas mencionados".

El comunicado de la subsidiaria de Finmeccanica se produce apenas un mes después de que, ante los continuos retrasos de los servicios de Fyra, la empresa saliese al paso de las críticas afirmando sin sonrojo que "el tren ha demostrado el nivel tecnológico de los productos de alta velocidad de AnsaldoBreda, una compañía italiana especializada en todo tipo de vehículos para el transporte ferroviario". Añadía además sin reparos que "el V250 es una respuesta puntera (...), es un vehículo que ha sido probado intensivamente y que es perfectamente capaz de competir en el mercado".

La explicación de la italiana no ha debido convencer demasiado a NS y SNCB/NMBS, puesto que ambas le han dado un plazo de tres meses para que solucione todos los fallos con la amenaza de que, si eso no ocurre, darán por rescindido el contrato y no aceptarán la entrega del material rodante aún en proceso de fabricación (7 unidades para la neerlandesa y las tres de la belga).

 

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