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Martes, 21 Agosto 2012 06:26

Trenitalia, Bombardier y AnsaldoBreda presentan el ETR 1000, su tren de 360 km/h

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Maqueta del nuevo ETR 1000, o Frecciarossa 1000 Maqueta del nuevo ETR 1000, o Frecciarossa 1000 Trenitalia

Sólo unos meses después de que NTV, el primer operador ferroviario de muy alta velocidad con capital mayoritariamente privado del mundo comenzase a operar en Italia con sus propios trenes AGV fabricados por Alstom, la empresa estatal Trenitalia ha presentado en sociedad el prototipo de lo que será su nueva flota de trenes Freciarossa 1000, capaces de alcanzar los 360 km/h.

El contrato fue adjudicado el 30 de septiembre de 2010 a la joint venture formada por Bombardier y AnsaldoBreda por 1.540 millones de euros de los que 654 corresponden a la fabricante canadiense y el resto a la italiana, e implica el suministro de 50 unidades de ocho coches y 202 metros de longitud, con capacidad para 471 personas cada una.

Se prevé que los primeros trenes, cuyo ensamblaje se está realizando ya en la planta que AnsaldoBreda tiene en la localidad de Pistoia (norte de la Toscana), entrarán en servicio a lo largo de 2013. Aunque inicialmente se operarán a 300 km/h, la intención de Trenitalia es que puedan circular a 360 km/h, reduciendo así a 2h20' el tiempo necesario para conectar Roma con Milán.

Las 50 unidades tienen una carga máxima por eje de 17 toneladas, suspensión lateral activa, tracción distribuida en 16 de los 32 ejes, una aceleración máxima de 0,7 m/s2, y, aunque su potencia no ha sido especificada por Bombardier, puede estimarse en torno a los 9 MW. Su principal característica técnica, sin embargo, es que han sido diseñados específicamente para poder ser adaptados a tráficos transfronterizos.

Más allá de montar equipos ERTMS/ETCS, y de cumplir a rajatabla con las especificación técnicas de interoperabilidad definidas por la Agencia Ferroviaria Europea, los Frecciarossa 1000 nacen con la posibilidad de recibir tracción a 25 kV 50 Hz AC, 16 kV 16,7 Hz AC, 3 kV CC y 1,5 kV CC. En la presentación del modelo, la empresa pública italiana ha asegurado en ese sentido que "podrá viajar sobre todas las redes (de) alta velocidad de Europa: Francia, Alemania, España, Austria, Suiza, Países Bajos y Bélgica".

Puesto que una cosa es que el diseño del tren admita varias tensiones y otra que los sistemas necesarios para ello se monten de serie, habrá que esperar a conocer si se ha ordenado su montaje, y en cuántas unidades, para saber en qué servicios internacionales está pensando Trenitalia.

La distribución interior de los vehículos se ha realizado segmentando los espacios en cuatro niveles de servicio, como ocurre ya en el resto de servicios Frecciarossa: Executive, Business, Premium y Standard. El primero de ellos constará sólo de 12 butacas totalmente reclinables y orientables, además de una pequeña sala de reuniones.

La segunda clase se caracterizará por su parte por un área de silencio destinada a los viajeros que desean realizar su viaje sin escuchar ruidos molestos, además de los ya conocidos compartimentos o "saloncitos", que también estarán disponibles para los usuarios de la Premium. Todos los coches estarán equipados además con conectividad Wi-Fi.

Con la llegada de los Frecciarossa 1000 al parque de Trenitalia, la operadora habrá incorporado 143 ramas de alta velocidad desde 1992, incluyendo los ETR 485 (ex ETR 480) y los ETR 610 con los que se quedó tras la defunción del consorcio Cisalpino, y sin contar con los Pendolino que circulan por líneas convencionales. Si se suman también las ramas de éstos -ETR 450, 460, 470-, la flota total de trenes con  velocidad máxima superior a 200 km/h se sitúa en 192 unidades (la de la operadora pública española -Renfe- supera las 200 unidades).

 

Medios

Frecciarossa 1000: il treno del futuro lafrecciaTV en YouTube

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