Usted está aquí:noticias·alta velocidad·Nuovo Trasporto Viaggiatori presenta sus trenes .Italo

Domingo, 18 Diciembre 2011 21:30

Nuovo Trasporto Viaggiatori presenta sus trenes .Italo

Escrito por 
NTV comenzará a prestar servicio con ellos a comienzos de 2012 NTV comenzará a prestar servicio con ellos a comienzos de 2012 Treno .Italo - NTV S.p.A. en Flickr

La operadora ferroviaria de transporte de viajeros Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) presentó la semana pasada en su depósito de Nola (alrededores de Nápoles, Italia) el primero de los trenes con los que prestará servicio comercial a partir de 2012. Bautizados como .Italo, y fabricados por Alstom sobre la base de su nueva plataforma AGV (siglas de Automotrice à Grande Vitesse), su velocidad máxima es de 360 km/h, aunque en territorio italiano no podrán superar la limitación genérica de 300 km/h.

Los 25 trenes son los primeros del fabricante francés en contar con tracción distribuida, repartida a lo largo de sus 11 coches y provista por motores de imanes permanentes alimentados tanto a 25 kV 50 Hz CA como a 3 kV CC.

Con sus 200 metros de longitud y 460 plazas en composición simple, NTV pretende hacer la competencia directa a los servicios de alta velocidad que hasta ahora presta la operadora pública Trenitalia, y asegura que ofrecerá hasta 54 viajes diarios conectando, entre otras, las ciudades de Turín, Milán, Venecia, Bolonia, Florencia, Roma, Bari y Reggio de Calabria.

La previsión de la operadora es que los primeros servicios se presten desde comienzos del 2012, empezando por las rutas Turín-Salerno (sur de Nápoles) y Roma-Venecia. NTV se convertirá entonces en la primera operadora fundamentalmente privada de alta velocidad de Europa: la pública francesa SNCF es propietaria del 20% de su capital.

De acuerdo a NTV, la versión del AGV suministrada por Alstom es capaz de reducir hasta en un 30% el consumo energético por plaza, cuando se compara "con el TGV" (sin especificar a cuál de las series hace referencia). Respecto a los interiores, los .Italo cuentan con tres tipos de espacio: Club, Prima y Smart. Todos ellos cuentan con cobertura Wi-Fi gratuita y televisión digital en directo.

Su fabricación fue encargada en 2008 a Alstom mediante un contrato que prevé no solo la fabricación de las 25 unidades, sino también su homologación y tres años de servicio de mantenimiento en el depósito de Nola.

Para su fabricación, Alstom ha utilizado principalmente sus plantas de La Rochelle (Francia, 17 trenes) y Savigliano (Italia, 8 trenes). Su centro de Bolonia se ha encargado de la fabricación de los equipos de señalización para los sistemas ERTMS y SMCT, y el de Sesto San Giovanni ha colaborado en los sistemas de tracción. Otras plantas implicadas son las de St Ouen, Ornans, Le Creusot, Villeurbanne y Tarbes en Francia, Charleroi en Bélgica y Montreal en Canadá.

El depósito de Nola, en servicio desde el pasado verano, fue construido en 21 meses. Con una superficie de 140.000 metros cuadrados, de los que 30.000 están completamente cubiertos, su construcción costó 90 millones de euros y permitió el comienzo del proceso de homologación de los .Italo que ahora termina, aunque ya habían realizado pruebas en vía en la LGV Est (París-Estrasburgo).

 

Copyright 2011. Joomla 1.7 templates. 2003-2015 - Fernando Puente